城市设计准则.doc

城市设计准则 1.工程概况 湘潭市新景家园住宅小区位于湘潭市河西地区韶山东路板块内，属城乡结合区。处于熙春路以南、沿江东路以北、三大桥北引线以西、柏荫路东侧的合围区域，该地段三面均临城市干道；地势较为平坦，现状用地有部分池塘水面，南面低于沿江大道路面标高2-3米；区内现状建筑以低矮民宅为主，拆迁面积与越4600m2，另外小区西面有市八中及东门小学。 2.规划设计指导思想与原则 重视整体设计，外部处理好与城市大环境的有机联系：内部力求合理布局，因地制宜，有效地利用土地和空间，注重土地开发综合效益，提高小区商业性。规划与住宅建筑设计紧密结合，细致考虑生活。提高室内外环境质量，创造一个舒适、方便、安全、卫生的优美生活环境。具有超前意识，考虑与国际标准接轨的可行性，实现较高水平的居住生活目标。注意节省用地、节约投资，依靠技术进步，加大科技含量。考虑地方气候与习俗等特点，力求建筑风格创新。以公共利益为设计目标，保证开发实施的环境品质和空间整体性，即对城市特定的地段、设计要素（建筑、天际线、街道、广场等）或全城的城市建设提出基于整体的设计要求。 一、说明 城市设计准则是将城市设计的构思、计划变成具体操作的控制原则和规定，也是城市设计管理的指导纲要。城市设计准则包括总体准则和各地块准则二个层次，后者是在前者的基础上制定的，必须在满足前者的原则下执行。 名词解释： 准则编制过程，涉及对各种做法的控制程度相关的用词解释如下：1．“规定”、“必须”、“应该”、“要求”：系同等语气用词，属刚性规定。均需建筑设计完全遵守。业主无自主权。2．“建议”：属弹性规定。给业主提供参考，业主有一定自主权。政府规划主管部门对业主有一定的约束性。S．“容许”、“允许”、“可以”包括在控制原则中不加以说明：等语气用词，属柔性规定。业主有最大程度的自主权。4、尺寸等具体数字：主要在控制附图中说明，规定程度同1。 （二） 图例： 建筑规定边界线（建筑界面控制线）。除特殊说明外，建筑边界均须100％压线。 建筑不可逾越线。建筑边界容许在此范围内自由布置，但不允许超出此线范围。 高层建筑范围线。要求高层建筑主体必须在此控制线范围内布置，不可超越此线范围。 机动车出人口建议位置。规定机动车出人口位置必须与建议位置在同一方向上，但容许有一定变动范围。 特殊标准及说明 过街楼规定位置。要求在所标注位置上设过街楼。具体控制原则参见总体准则中相临建筑连接控制原则 绿化范围示意图 二、总体准则 （一）建筑容量 1．在规划中规定了容积率，为了增加设计弹性，以及给予业主一定的选择自主权，容许实际容积率在规定基准容积率上有3％～5％的变动。 2．本地区可实行容积率奖励补偿制度。建筑基地在为社会公众提供开放空间及负担部分社会公用事业与市政基础设施份额时，可在符合消防、卫生、交通等有关规定的前提下，按1：2．5奖励。即每提供lin’有效面积的公共开放空间或公用事业与市政设施用地面积，允许增加 2．sin‘的建筑面积，且奖励的建筑面积不超过核定总面积的20％。 （二）建筑退线 2.1目的 各建筑物坐落位置与基地后退应积极保持相互间的对应关系，以创造本地区的整体城市景观，协调建筑用地与其周围开放空间、道路交通的关系，并维护公共人行、视线与行为的连续性。 2.2准则 a．规定高层建筑（建筑高度超过24 m）退线8m，多层建筑退线5m。 b．沿三大桥基于保留绿化等特殊情况，要求退人行道外边缘线10m。 c．沿江大道一侧拟建50m绿化隔离带，规定建筑退线6～8m，以留有充分的绿化空间。 d．建筑退线以道路边缘为准，后退3～5m。容许过街楼底层建筑退道路边缘1.5～2m。 （三）道路交通组织 3.1目标 通过对道路红线、停车位指标、道路出入口等确保其机动车交通顺畅通达，步行系统安全便利。 3.2准则 a．湘潭市新景家园小区有四条城市干道：熙春路、柏荫路、三大桥、沿江大道断面均按道路标准的规定。 b. 居住区有三个出入口，主入口位于熙春路，因为熙春路城市主干道，人流量大，入口设计要求空间开阔，便于行人、车辆的组织。其他几个出入口设计主要考虑小区居民的交通方便。柏荫路以西有中小学，位于柏荫路的出入口设计必须充分考虑学生上下学的交通安全。每个出入口都必须要有物业管理所。 c. 小区采用人车分流交通组织。车辆在小区内只能在车行道上行驶，不得进入人行道及组团内。搬家、火警等特殊情况可以进入人行道和组团内。  d．居住区道路为双车道，宽12m。与城市干道相交处转弯半径15m，内部转弯半径10m。位于主入口的人行道还有绿化带，宽24米。小区级道路宽8-10 m，组团级道路宽5-6 m宅前道路宽2-3m。 e．小