城际铁路无砟轨道技术调研报告(苏慧珍).doc

调研报告 年 级： 09秋 专 业： 铁道工程 层 次： 高起专 姓 名： 苏慧珍 远程与继续教育学院 2010年 9 月 30 日 目 录 一、调研目的 2 1.1 无砟轨道的发展现状 2 1.2 调研目的 2 二、调研方法 2 三．调研内容与过程 2 3.1 无砟轨道施工前期准备 2 3.1.1项目部组织机构的设置 2 3.1.2 工后沉降观测 2 3.1.3 线路复测 3 3.1.4原材料进场及存放 3 3.1.5工艺性试验 3 3.2.1 施工放样 3 3.2.2 钢筋绑扎 3 3.2.3 模板支立 4 3.2.4 浇筑及养护 4 3.3.1工艺步骤 4 3.3.2 工序质量标准及验收检验方法 5 3.4 轨道板运输、存放及安装 5 3.4.1工艺步骤 5 3.4.2 工序质量标准及验收检验方法 5 3.5 轨道板精调 6 3.5.1工艺步骤 6 3.5.2 工序质量标准及验收检验方法 6 3.6 CA砂浆搅拌与灌注 7 3.6.1 工艺步骤 7 3.6.2注意事项 7 3.6.3材料储运 8 3.6.4工序质量标准及验收检验方法 8 3.7、凸型挡台周边树脂灌注 9 3.7.1工艺步骤 9 3.7.2注意事项 9 3.7.3工序质量标准及验收检验方法 10 四 调研结论与建议 10 4.1 线路工后沉降观测与评审 10 4.2 控制网CPIII点测设 11 4.3 工艺性试验 11 4.4 轨道板精调 11 4.5 机械协调问题 11 4.6 各部门合作问题 11 4.7 雨季施工预案问题 11 4.8 作业队人员培训问题 11  铁路无砟轨道底座板施工调研报告 一1.1 无砟轨道的发展现状 过去铁路的发展中有砟轨道占领了铁路建设的主导地位,随着国家经济的发展,对铁路运行速度的要求越来越高,由于有砟轨道对速度的限制,铁路建设迎来了无砟轨道时代。板式无碴轨道具有二期恒载小、结构高度低、维修费用低、使用寿命长、无道碴飞溅、稳定性和耐久性好、弹性均匀等一系列优点,线路状态良好,适于高速行车,结构相对简单,便于施工和安装,并可对轨道板下CA 砂浆进行再次灌注实现线路调整。我国在秦沈客运专线狗河直线特大桥和双何曲线特大桥上首次试铺了板式无碴轨道,并进行了无碴轨道综合试验研究。试验结果表明,列车运行安全,运行舒适性良好,结构强度及横向稳定性满足设计要求,线路平顺性。 1.2 调研目的 针对无砟轨道以后的发展趋势，深入了解、掌握无砟轨道施工技术是本专业学生的基本技能。鉴于在学校中只能学到基础知识，对于现场基础施工了解不足，从而进行本次调研。通过调研，掌握无砟轨道施工的原理、工艺，从施工过程中不断的磨练自己，将所学知识转化为实际生产力。 二、调研方法 本次调研，采用深入生产一线、现场调查、实际了解、理论对比等方法。 三．调研内容与过程 本次调研从2011年3月1日开始至7月15日结束，历时5个半月时间，对该项目无砟轨道施工的整个过程进行实地跟踪、现场研究、会后总结，最终形成本次调研报告。 3.1 无砟轨道施工前期准备 3.1.1项目部组织机构的设置 项目经理1人，副经理3人，总工程师1人。下设工程部、安质部、机物部、财务室、试验室、综合办公室、测量班等三部三室一班。 项目经理全面负责无砟轨道的施工工作，项目副经理负责具体生产任务，总工程师全面负责技术工作，各科室部门各司其职，共同完成管段内无砟轨道施工任务。 3.1.2 工后沉降观测 无碴轨道施工前对全线沉降观测，测量人员按业主下发的细则埋置沉降观测点和徐变观测点，按照规范要求的频次对所有观测标进行测量。对测量结果汇总整理分析，绘制沉降观测曲线。经建设、设计、咨询和监理单位共同对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。路基工后沉降控制标准：一般路基SR≤15 mm (膨胀性地基：隆起量不大于10 mm)；桥涵：墩台均匀沉降量不大于20mm，相邻墩台的沉降量差不大于5mm，涵洞工后沉降量应与路基一致。即不大于15mm，L≤50m预应力混凝土简支结构在无碴轨道铺设后的徐变上拱度不应大于10mm；L 50m时，无碴轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000，且不得大于20mm。隧道：基础工后沉降量不大于15mm，隧道与其他结构物间因差异变形造成的折角不大于1‰。 3.1.3 线路复测 线下基础工程经无砟