中国港口管理专用课件.ppt

客户需求不确定 供应商的不确定 数量和品质不确定 发货时间不确定 成本的不确定 规模经济 需求预测 预测总有误差 预测范围越广、结果就越不准确。 总体预测比单项预测要准确。 保留多少库存 预测如何影响库存水平 F * 港口库存管理 保留库存的原因 需求特点 提前期 产品数量 目标 -服务水平 -最低成本 成本结构 订货成本：固定、可变 置存成本： 保险 维护 税收 机会 影响库存的政策因素 库存 时间 Q 提前期 r 一旦库存水平达到r，分销商就下达Q的订单。 r—再订货点 Q—订货量 F * Q，r的影响因素 港口库存管理 Q，r的影响因素 再订货点r与以下各项呈函数关系: 提前期 平均需求量 需求可变性 服务水平 订货量Q与下列各项呈函数关系 与下达订单的固定成本 库存的置存成本 AVG----每单位时间（天）的平均需求量 STD----每日需求的标准差（来自数学模型计算） LT----补货提前期（天） h----每件商品的每天的置存成本 SL----服务水平，例如95%，表示满足率。 F * 港口库存管理 再订货点包含两个因素 提前期内的平均需求量 LT×AVG 离均差（俗称安全库存） Z×STD×√ LT Z----选自统计表，z=Normsinv(SL) Q= √2× Ｋ×AVG/h K----库存置存成本 h-----订货成本 r=LT×AVG + Z×STD×√ LT F * Q，r的影响因素 港口库存管理 假设：华润电力下水煤供需关系 每天平均需求量AVG=5万吨； 标准差STD=0.8； 船舶平均周转时间LT=13天； 服务水平SL=99%，z=2.3，即缺煤停机的可能只有1%； 单位置存成本h=2元/天 订货固定成本k=30万 则： Q= √2× Ｋ×AVG/h= √2× 30×5/2=12.25 r=LT×AVG + Z×STD×√ LT =5*13+2.3*0.8* √ 13 =71.6 安全库存约6.6万吨，如低于6.6万吨时会出现停机。 F * 举例 港口库存管理 * * * --常海红-- --常海红-- --常海红-- --常海红-- --常海红-- --常海红-- --常海红-- 港口业务管理 目录 * B 主要经济数据 C 中国煤炭运输状况 A 学习的层次及要领 E 港口建设及布局 F 港口库存管理 D 港口能力计算 理论，系统 思想 知识，方法，技术 学习的层次及要领 要领：概念-----理论----方法 * A 2010年全球十大进出口国家 序列 出口 进口 国家/地区 10亿$ 比重 增长 国家/地区 10亿$ 比重 增长 1 中国 1578 10.4 31 美国 1968 12.8 23 2 美国 1278 8.4 21 中国 1395 9.1 39 3 德国 1269 8.3 13 德国 1067 6.9 15 4 日本 770 5.1 33 日本 693 4.5 25 5 荷兰 572 3.8 15 法国 606 3.9 8 6 法国 521 3.4 7 英国 558 3.6 15 7 韩国 466 3.1 28 荷兰 517 3.4 17 8 意大利 448 2.9 10 意大利 484 3.1 17 9 比利时 411 2.7 11 香港 442 2.9 25 10 英国 405 2.7 15 韩国 425 2.8 32 B * 2010年国民总产值（GDP） 序列 国家/地区 10亿$ 1 美国 14624 2 中国 5879 3 日本 5474 4 德国 3306 5 法国 2555 6 英国 2258 7 意大利 2024 8 巴西 2023 9 俄罗斯 1477 10 印度 1430 B * 港口业对国民经济有很大影响 GDP前十位的国家，进出口贸易额也基本处于前列，基本都处于沿海地区国家，内陆国家由于进出口贸易额少，所以经济也相对落后。 中国经济的快速增长，主要依靠：投资+内需+出口 中国进出口贸易额占全球的约一成，这几年，中国进出口增长速度在25%—35%，这离不开中国港口业的快速发展。 如果中国要保持高增长的进出口贸易，更需要港口业的支持。 * B * 我国先进的港口设施 B 俄罗斯某煤炭港口 * B 现代主要交通运输方式 铁路 水运 公路 航空 管道 现代煤炭运输环节 C * 现代煤炭运输方式 我国的煤炭物流已形成铁路运输为主体、公路及内河航运为补充的综合交通运输体系。 铁路 水路 公路 铁路铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯运输等优势，一直是煤炭的主要运输方式。 经济性随着运输距离的延伸而愈发突出。800公里自有铁路吨煤运费可较公路低132元吨。 运送时间稳定，不受天气等外界因素干扰，可以保