2014年铁路信号通信行业分析报告20150528.doc

2014年铁路信号行业分析报告目 录 一、行业概况 4 1、概述 4 2、行业细分 4 （1） 计算机联锁系统 4 （2）车站信号控制系统发展过程 5 （3）全电子计算机联锁系统 5 3、行业特点 6 （1）国家铁路市场存在行政许可门槛 6 （2）民族产业占据主导地位（高速铁路除外） 7 （3）产品更新快 7 二、行业主管部门、现行管理体制和主要法律法规政策 7 1、行业主管部门和行业现行管理体制 7 2、行业主要法律法规政策 10 三、行业发展状况 10 1、铁路信号产品细分市场情况 10 （1）国家铁路信号市场 11 （2）厂矿企业铁路信号市场 12 （3）地方铁路信号市场 13 2、行业内的主要企业及其市场优势产品 14 3、进入本行业的主要障碍 15 （1）国家铁路市场实行准入制度 15 （2）技术壁垒 15 （3）较长的准入周期 16 4、影响行业利润水平变动的因素 16 （1）市场竞争程度 16 （2）产品生命周期 16 （3）技术创新 16 四、影响行业发展的有利因素和不利因素 17 1、有利因素 17 （1）产业政策扶持 17 （2）国家铁路跨越式发展带来的巨大机遇，大大拓宽了行业发展空间 17 （3）铁路技术装备国产化和技术体系自主化带来的发展良机 19 2、影响行业发展的不利因素 20 （1）缺乏良好的产品试验和测试环境 20 （2）在高速铁路信号领域落后于国外企业 20 （3）非均衡的市场需求 20 五、行业技术水平及技术特点、特有的经营模式和季节性特征 21 1、行业技术水平及技术特点 21 2、行业特有经营模式 22 3、行业的季节性特征 23 六、上下游行业与本行业的关联性及其影响 23 一、行业概况 铁路信号产品的主要功能是保障行车安全、提高铁路调度指挥效率。自1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速以来，铁路部门已先后进行了六次大提速，随着列车速度的不断提高，铁路系统对现代化信息设备的需求量和依赖程度都在不断增加。同时，随着计算机和电子技术的发展进步，铁路信号领域的相关产品也经历了从功能单一到功能多样化，从一般附属设备到必备的行车安全设备的转变过程。为进一步提高安全系数和运输效率，铁路部门逐步加大了在信号通信领域的投资，铁路信号行业进入高速发展时期。 、行业细分 联锁系统是指挥和保障列车安全高效运行的关键设备。 计算机联锁系统是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。 （2）车站信号控制系统发展过程 第1代：机械联锁 第2代：继电器联锁 第3代：计算机联锁+继电器执行 第4代：全电子化计算机联锁 第3代计算机联锁+继电器执行系统仍然使用部分继电器实现控制功能，因此还遗留继电器接点封连，线路短路、继电器日常检修维护等不足，且计算机联锁中所保留的继电器执行电路同样存在接点配线及焊接接点多，有人为封连接点货线路混线的安全隐患。 第4代的全电子计算机联锁系统将第3代的计算机联锁+继电器执行系统中输入输出板与继电器组合功能由全电子执行单元实现。 系统具有：占地面积少，少维护、免维修，安全性和可靠性高、生命周期内成本低的优势。 （3）全电子计算机联锁系统 系统总体思路 全电子计算机联锁系统按照控制、监督、监测一体化的原则设计，综合利用现代电子信息、电力电子开关、嵌入式计算机、自动控制、冗余、容错等多项技术，实现系统的全电子化、模块化、智能化、数字化和网络化。 全电子执行单元：替代6502电气集中的执行组电路，完成对现场设备的驱动和采集（替代了传统计算机联锁系统的I/O层、继电器接口架和继电器组合架），替代微机监测系统的传感和采集部分。 系统采用了“二取二”安全结构，符合组合式故障-安全原理；将动态信号定义为有效信号，符合固有式故障-安全设计原则。 系统采用独立的单元模块设计，模块之间没有相互联系，所有的逻辑运算功能均由联锁计算机完成（如电码化编码和发码功能）。 对于一个单元模块控制多于一个现场设备时，这些控制功能互相独立（如1个轨道模块采集4路轨道电路状态）。 与联锁计算机采用了双路网络总线接口，协议按照铁道部颁发的《RSSP-I铁路信号安全通信协议（V1.0）》设计。 保持既有室外设备的电气特性（如转辙机、信号机、轨道电路等） 监测功能独立与控制电路，并能够独立提供监测信息与集中监测系统接口。 目前，企业产品种类、产量增多，运量逐年增加，运输作业越来越繁忙、复杂，人们对安全的需求也越来越高，因此依靠高新技术装备来保障安全是必由之路。 3、行业特点 （1）国家铁路市场存在行政许可门槛 由于铁路对铁路信号通信产品的安全性、通用性、互换性、可靠性等方面都有很高的要求，现实行严格的准入制度