滑轮及椿趸.docVIP

滑輪及椿躉 滑車(BLOCK)、滑車組(TACKLES) 滑車是改變力的方向或省力的工具，有鐵或木製造的。 常用的滑車有：單輪滑車(SINGLE BLOCK) 雙輪滑車(DOUBLE BLOCK) 三輪滑車(TRIPLE BLOCK) 更多輪的滑車較為少用。單輪滑車多用來改變力的方向，方便工作。另外有一種叫開口滑車或引導滑車(SNATCH BLACK)，特別用來改變力的方向，十分好用。多輪的滑車多數用來組合成滑車組(TACKLES)可以用來節省力應用。 常用的滑車組有下列幾種： 1.單滑車組 2.雙單滑車組 3.雙滑車組 4.三二滑車組 5.三輪滑車組 愈多輪的滑車組省力愈多，但要拉的繩纜也愈長，所費的時便愈多，會阻慢工作，所以應選用適當的滑車組。 滑車的量度方法 木製滑車的量度方法是由外殼的頭量度至尾的，而鐵製滑車是量度它的滑輪的直徑，單位是吋或毫米。 滑車與繩纜的比例 如繩纜的直徑是1吋，其圓周便是3.14吋，應選用9吋的滑車(木製)或滑輪直徑為6吋的鐵製滑車。 滑車的構造 材料------橡木及榆木是用以製造木滑車殼的兩種木材，因為它們能經得起風吹日曬。並且能夠經得起磨損。鐵滑車的殼是以鐵製成的。 滑輪殼 就是滑車的整個外殼。滑輪殼的長度決定滑車的體積和大小。 滑輪------就是中間凹進的圓輪，繩纜就在它的上面移動。滑輪通是用含磷的青銅鐵鑄成。 心套------就是滑輪的金屬中心孔，有軸釘穿過。在大的吊貨滑車中心套的四周裝有一個貯油器，故此稱為自動潤滑滑車。 繩槽------木滑車滑輪殼的外面中央部份，刻有較深的槽，作為安裝鐵車帶或是一條繩纜之用，尾部的槽最深，用以容納插接。 車頭------就是滑車的頂部。 繩孔------就是滑車外殼可穿轆繩的部份。 滑車外殼------就是滑輪殼的兩邊，分在繩孔的左右兩方。 先鋒工程之把持法(Anchorages) 一棵粗壯的樹是好的把持點，但是有粗壯的樹木的地方，未必適合建造先鋒工程。因為可能受四週的地理影響，而前人便設計了三種不同的人工把持法去替代。此三種方法分別適用於不同的地理環境中。 在先鋒工程中，準碓的結構及正碓的位置是十分重要。而把持點(anchor)的位置也是，把持點的縱軸和主纜的縱軸位置必須形成一直線。輕微的偏差也會增加某一部份之負荷，而令整個紮作有倒下的危險。 定點把持法 如能找尋到一粗壯及穩固的樹作為把持點時，應先用麻包袋在樹身作一保護，以免傷及樹身。而麻包袋應用幼繩綑好固定位置。 以下是三種常用的把持法的介紹： （一）3-2-1 把持法(3-2-1 Anchorage) 3-2-1 把持法 3-2-1- 把持法 此把持法由六枝營釘（圓周一吋及長度三呎為佳），分成三組，各為三枝、二枝及一枝一組。順序排成一線，軸心與主纜成一直線。而每枝營釘入地三份二為佳，在沒有石頭的地點使用。每組營釘之間用幼繩（纜）綑好，綑法為在第一組營釘之頂部用雙套結起頭，在第一組的頂部與第二組營釘之底部來回繞幾轉（緊的），再用數個反手結將繩圈收緊，如此類推。留意的是幼繩與營釘之間要成九十度角。幼繩（纜）的作用是拉緊營釘，令三組營釘合為一體。但要留意是當所有繩結綑好後，不可再用嘗試將營釘打緊，如此做法，只會將繩索弄鬆。使用時要經常檢查，由其是第一次受力後。 （二）混合把持法(Log and Picket Anchorage) 混合把持法 ? ? ? ? ? 混合把持法可稱為【半死佬把持法】。主要由八枝三呎長、圓周一吋的營釘及一條六吋粗、三呎長的大木椿所組成。注意的地方和3-2-1把持法一樣。營釘要入地最少為長度的三份二。主纜垂直的綑在木椿上。八枝營釘，分為四組，一前一後，距離約兩呎，前面的一枝打在木椿向主纜的一邊，而營釘要與主纜平行。每組營釘之間用幼繩（纜）綑好，綑法為在第一組營釘之頂部用雙套結起頭，在第一組的頂部與第二組營釘之底部來回繞幾轉（緊的），再用數個反手結將繩圈收緊，如此類推。留意的是幼繩與營釘之間要成九十度角。每組營釘的位置要平均分佈在主纜的兩邊。完成後，主纜與地面的角度不可多過廿五度。使用時要經常檢查，由其是第一次受力後。 （三）死佬把持法(Dead Man Anchorage) 死佬把持法 死佬把持法 此把持法最適合在鬆軟或多石的地點中使用，並可作永久之用。器材只包括一條最少六吋粗、長度為三呎的大木椿及一條與主纜粗幼相同的繩纜（把手纜）。將木椿放入一最少為其直徑三倍（十八吋）的深坑內，深坑向主纜一面要做一斜坑。將把手纜垂直的固定在木椿中間，纜尾伸出坑外。重新鋪上泥土並壓實。留意的是使用時，主纜與地面的角度不可多過廿五度，主纜與綑在木椿上把手纜要成一直線連在一起。