第四章城市道路横断面设计.ppt

* * （二）常用路面结构材料 城市道路机动车道路面结构分两大类型，即刚性路面和柔性路面。刚性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指沥青类路面。 1．柔性路面结构 柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土层组成。 2．刚性路面结构 普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。 路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主要作用是保持路面的横向排水流畅。路面顶部高出两侧的高度称为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度，路拱形式即路拱曲线主要有抛物线型、屋顶型和折线型等。 六、路拱坡度及路拱曲线 （一）路拱坡度 ? 路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度的大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡度大小等而定。 1．路面种类（见表3-11） 2．道路纵坡。当道路纵坡＞5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜≤1.0%。 3．车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些，不然路拱高度太大，会影响车行道和道路断面观瞻。 4．车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。 表3-11 不同路面类型设计路拱坡度 路面面层类型 路拱设计坡度（%） 水泥混凝土 1.0~2.0 沥青混凝土 沥青碎石 沥青贯入式碎（砾）石 1.5~2.0 沥青表面处治 碎（砾）石等粒料路面 2.0~3.0 （二）路拱曲线 1．抛物线型 图3-11 抛物线型路计算图式 表3-12 各种返回物线路拱比较 抛物线类型 计算公式 各点高度（m） 各点间横坡（i） h1 h2 h3 h4 h5 i1 i2 i3 i4 i5 二次抛物线 h 0.96h 0.84h 0.64h 0.36h 0.20 0.60 1.00 1.40 1.80 改进二次抛物线 h 0.88h 0.72h 0.52h 0.28h 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 半立方次抛物线 h 0.91h 0.75h 0.54h 0.29h 0.45 0.80 1.05 1.25 1.45 改进三次抛物线 h 0.90h 0.77h 0.59h 0.34h 0.50 0.65 0.90 1.25 1.70 注：h为路拱高度；各点间横坡值为路拱平均横坡度的i倍数，计算单位同i。 2．直线接圆曲线型（见图3-11） 计算公式： （曲线图） （直线图） 这种路拱曲线可适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的道路。 3.折线型路拱 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路面上。 图3-12 折线型路拱 §3-3 非机动车道设计 自行车、三轮车、平板车和畜力车等 一、非机动车设计车辆 二、一条车道宽度 非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。 三、非机动车道的能行能力 ) 《城市道路设计规范》关于一知自行车道可能通行能力推荐值：有分隔设施时为1800veh（h·m）。 一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为： 单向自行车道总宽度=一条车道宽度×车道数 四、非机动车车行道总宽度 五、非机动车道路面结构 非机动车车行道主要供自行车、平板车、三轮车和畜力车等行驶。 城市道路机非分行时非机动车道的常用路面结构型式有： 1.沥青路面 面层采用3～5cm厚的沥青石悄或沥青石，基层采用15～20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同时，对土基要求有足够的强度和稳定性。 2.水泥混凝土路面 面层混凝土板一般按机动车道水泥混凝土路面板最小厚度确定，即板厚h=18cm，基层材料与机动车道相同，基层厚按材料的最小结构厚度取用。若完全不可能行驶机动车时，板厚h可取12cm，以减少工程费用。 §3-4 路侧带设计 路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两侧各有一侧带。 一、人行道宽度 人行道宽度可按下式计算： 二、人行道、人行横道、人行天桥（地道）通行能力 （一）行人交通特性 我国城市人口密集，一些大城市的城市布局与道路系统大都是千面年前就已形面的，繁华的区往往就是主要干道所经过的地带，两侧人行道的行人川流不息，节假日更是拥挤不堪，人行不能各行其道，危及行车安全，造成车辆延误，最终导致道路通行能力的下降。此外，行人过街也是一个棘手问题，弄不好，将对车辆交通产生不利的影响。 行人交通最基础的资料是行人步行速度和行人密度。 （二）行人步行速度和步行密度 ? 根据大量实测资料表明，一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均速度为1m/s；人行过街横道行人平