混凝土养护方案.docx

中铁二局无锡地铁3号线土建施工03标项目部混凝土施工养护方案一、编制依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）《混凝土强度检验评定标准》（GB/T 50107-2010）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB 50119-2003）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2011）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）《大体积混凝土施工规范》（GB 50496-2009）《混凝土结构工程施工规范》（GB 50666-2011）以及相关的设计图纸及文件二、工程概况1.工程简介盛岸站3号线部分为地下两层岛式车站（换乘站为三层），主要采用地下两层单柱双跨/双柱三跨(局部为三柱四跨)钢筋混凝土箱型框架结构。车站外包总长480.4m，车站标准段外包宽度为22.7m，有效站台中心处车站基坑深度约为17.23m，覆土厚约3.3m。采用明挖法施工（局部采取盖挖顺作）。围护结构采用地下连续墙（钻孔桩、SMW工法桩、旋喷桩）+内支撑。盛岸站4号线部分为换乘车站，该站为地下三层岛式车站，主要采用地下三层双柱三跨（局部三柱四跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站外包总长294.5m，车站标准段外包宽度为23.2m，标准段基坑深度约为23.54m，覆土厚约2.9～3.2m。采用明挖法施工（局部采取盖挖顺作）。围护结构采用地下连续墙+内支撑。联络线为地下两层钢筋混凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙（钻孔桩、MJS工法桩、旋喷桩）+内支撑。该站共设置7个地铁出入口（其中1个预留）和5个配套物业出入口；共设6组风亭，3号线设2组风亭，其中3号线1号风亭组为敞口低风亭，2号风亭组为组合高风亭，4号线设3组风亭，3号线西端配套物业设1组物业风亭，为组合高风亭；共设2组冷却塔。无锡地铁3号线3标盛岸站平面图2.主体结构混凝土设计情况车站顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙采用C35、P8防水混凝土；换乘段底板、底梁、侧墙采用P10防水混凝土；中板、中梁、内墙采用C35混凝土；钢筋砼中柱采用C50混凝土，其它柱同侧墙；底板下垫层及回填采用C20细石混凝土，厚度200mm。封堵盾构工作井孔口的后浇砼采用C40微膨胀砼。3. 混凝土的耐久性设计混凝土耐久性指标结构中主要构件的设计使用年限为100年，结构中露天或迎土面混凝土构件的环境类别按照《混凝土结构耐久性设计规范》为一般环境条件;环境作用等级为Ⅰ-B的混凝土，混凝土强度等级≥C35，56d电通量（C）：C35～C45砼为1200；C50砼为1000;混凝土的抗裂性应通过对比试验;混凝土选用非碱活性骨料。骨料的碱-硅酸反应砂浆棒膨胀率或碱-碳酸盐反应岩石柱膨胀率小于0.10%；当骨料的碱-硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.10%～0.20%时，砼碱含量应少于3.0kg/m3(其中水泥中少于0.6%, 外加剂中小于10%)；当骨料的砂浆棒膨胀率在0.20%～0.30%时，除了砼的碱含量应满足要求外，砼中还应掺加具有明显抑制效能的矿物掺合料和外加剂，并经试验证明抑制有效。结构耐久性要求的混凝土原材料品质、配合比参数限值严格控制水泥用量，C35混凝土配合比的最小胶凝材料用量不小于320kg/m3，但不宜高于400kg/m3；C50混凝土配合比的最小胶凝材料用量不小于360kg/m3，但不宜高于480kg/m3；限制混凝土的水胶比：C35混凝土的水胶比不大于0.45，C50混凝土的水胶比不大于0.36。三、自然条件施工区所在江苏省无锡市，位于无锡市东南部。属北亚热带湿润季风气候区，四季分明，热量充足，降水丰沛，雨热同季。夏季受来自海洋的夏季季风控制，盛行东南风，天气炎热多雨；冬季受大陆盛行的冬季季风控制，大多吹偏北风；春、秋是冬、夏季风交替时期，春季天气多变，秋季秋高气爽。常年（1981～2010年30年统计资料）平均气温16.2℃，降水量1121.7毫米，雨日123天，日照时数1924.3小时，日照百分率43%。一年中最热是7月，最冷为1月。常见的气象灾害有台风、暴雨、连阴雨、寒潮、冰雹和大风等。四、混凝土养护的目的混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，达到设计强度要求，必须对混凝土进行养护。混凝土浇筑后，如天气炎热、空气干燥，不及时进行养护，混凝土中水分会蒸发过快，形成脱水现象，使以形成凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的粘结力，从而会在混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外，在混凝土尚未具备足够的强度时，水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩裂纹，影响混凝土的耐久性和整体