2010年上海世博交通体系规划研究-同济大学.ppt

世博交通体系面临的挑战 我们所面临的问题是在一个城市内部地区，新建一个重要的城市活动集聚区域（近期为世博园区，远期为城市发展的副都心）。我们的任务是在可持续发展理念的指导下，构建一个有效的交通体系，保障这一集聚区域与城市其他地区，乃至更加广阔的外部区域进行人员和货物的交流，同时提供运行安全方面的保证。 世博交通需求预测分析框架 世博交通总量及分布 关于世博客源分布的预测 参观世的总人数 7220 万人次 100 % 国内总数 6884 万人次 95.3 % 上海市 1050 万人次 14.5 % 长三角 2592 万人次 35.9% 其它省市 3242 万人次 44.9% 国外 336 万人次 4.7% 主要策略 “转”——将个体交通引导到公共交通体系 “平”——通过多种手段调控需求，在时间轴上削峰添谷 “散”——在空间上拉开入口和通道，避免形成游客的集中。 世博交通体系设计保障能力 确定世博交通体系应能够满足日流量60万人次； 有能力在采取特殊交通管制的条件下，保障日流量80万人次的潜力； 高峰小时交通保障目标确定为20万人次/小时。 世博交通总体结构 “四区、三链、两态、一化”体系（简称为“4321”体系） 四区：指市区与世博园区空间关系的四个层次，即绿色交通区、缓冲区、魅力区和家园区 三链：指出行链、事件链和决策链 两态：指世博期间交通系统的正常状态和异常状态（事故） 一化：指交通透明化，即通过信息在“四区、三链”之间的流通，实现整个交通系统的透明化，包含对出行者透明和对管理决策者透明两个层次。 世博交通体系的概念 世博交通体系是以世博园区为中心节点，由交通方式转换枢纽、交通服务通道和辅助交通网络、交通管理目标区域、相关道路功能管理等构成的综合交通服务体系，其主要特点是提供一种多模式复合交通服务。 世博交通体系的交通服务通道与辅助交通网络 基本交通服务通道 水上交通通道 辅助交通网络 辅助交通网络由快速公交线路所承担，其任务在于补充世博交通服务通道系统覆盖率不足的缺陷，在轨道交通M4线出现故障的情况下提供应急公交服务。 道路网络调整与功能规划 世博园区周围道路网分类图 交通转换体系 世博交通体系的交通方式转换枢纽分为： 永久性换乘枢纽 临时性换乘枢纽 位于世博交通缓冲区的缓冲区转换枢纽 停车换乘体系 交通换乘点到世博园区时间表 停车系统 世博园区出入口系统布局 世博园区入口分为20个，即在原有8个入口的基础上，增加4个水门入口，增加6个交通缓冲区转换门入口，增加魅力交通区2个临时换乘点转换门入口。 检票闸口约640个左右 。 接驳车辆衔接系统 世博交通体系中的信息系统 交通容量管理系统 公交运行管理系统 停车换乘管理系统 安全管理系统 突发事件交通管制情况下的系统整合 世博会退场交通引导 世博交通体系中的物流系统 会展物流系统 园区物资保障系统 游客行李跟随系统 魅力交通区域内的交通服务 总 结 世博交通体系规划可以说是围绕核心概念——“转、平、散”，采用多种保障系统和手段加以展开。 力图构筑的是多模式复合型交通服务体系。 对于世博交通需要考虑的多种问题，尝试给予相对完善的考虑。 谢 谢！ * EXPO 2010 上海世博会交通体系规划研究 同济大学 杨东援 2005年7月 世博——城市让生活更美好 世博交通——展现未来的希望与决心 世博交通需求分析 背景交通 世博交通 诱增交通 估计的方法 （根据现有的规划 资料和经验） （1）世博访问人次总量 （2）世博交通的日变、时变 （3）世博交通来源预测 （国外、市域、长三角、 国内其他地区） （4）交通方式分担预测 （航空、铁路、水路、 轨道、道路） 定性描述为主 定量分析为辅 问题与建议 55 2010年上海参观世博人次在184天中的分布 2010上海参观世博人次在184天中的分布预测 交通家园区 绿色交通区：面向世博园内部的交通运行管理 交通缓冲区：世博园交通的保护壳，以世博园区交通状态最佳为目标实施进出交通辅助、控制与衔接管理 魅力交通区：外环以内的交通区域，以世博交通与市内交通最佳协调（世博交通通道-魅力通道）运行管理为目标 交通家园区：面向长江三角洲、全国乃至世界的交通体验区域，以多式运输系统协同为目标实施运行管理 四大交通策略目标区域 大容量交通通道 信息服务系统 接驳系统 交通换乘点到达世博园区交通路线图 在世博园区