船舶管理笔记.doc

根据SOLAS公约，《货船安全证书》能代替的证书有： 货船构造安全证书 货船设备安全证书 货船无线电设备安全证书 SOLAS公约规定：货船救生设备和其他设备应不接受期间检验 船舶的各种安全证书由船舶检验机构签发 SOLAS公约规定：客船的换证检验每12个月进行一次 货船船体、机器和设备的换证检验间隔不得超过5年 客船安全证书12个月 货船无线电安全证书的5年 按照我国有关规定：国内航行的500～2000吨的货船应配备1套消防员装备 国内航行的载客500人以上的客船应配备2套消防员装备 根据我国船舶法定检验规则规定： 沿海航行的船长大于60M的客船，每舷至少一艘机动救生艇 近海航区航行、船长大于60M的普通货船全船配备一艘机动救生艇 按照规定，降落设备能在大船纵倾达10o，横倾达20o时应能安全降落所配备的救生艇筏。 按照要求，每艘救生艇筏的存放应使2名船员 在5 分钟内完成降落和登乘的准备工作 按照规定： 货船上的所有救生艇、筏在发出弃船信号并在载足全部乘员及属具要求能在10分钟全部降落水中 客船上的所有救生艇、筏在发出弃船信号并在载足全部乘员及属具要求能在30分钟全部降落水中。 按照规定，机动救生艇当拖带一只25人救生筏时，静水中航速至少为2KN 按照我国的有关要求： 客船、油船配备的机动艇，当载足乘员和属具时，在静水中的航速至少为6节 货船（油船除外）的机动救生艇，当载足乘员和属具时，在静水中的航速至少为4节，并备有不少于12小时的燃料 按照SOLAS公约要求： 机动救生艇当载足全部乘员及属具时，在静水中的航速至少为6节，并备有不少于24小时的燃料 根据我国的有关规定：国内航行的船长大于60M的客船应至少配备6只带自亮灯的救生圈 国内航行的船长大于75M的货船应至少配备4只带自亮灯的救生圈 根据我国的有关要求： 在A1以外海区航行的国内客船和500总吨及以上的货船各应配备2台雷达应答器 在A1以外海区航行的国内客船和500总吨及以上的货船各应配备1台VHF无线电装置和3 台救生艇双向VHF无线电话 “船舶保安纪录”应在船上至少保存5年 船舶保安演习和演练应至少三个月 如情况特殊应至少每18个月进行一次 对船岸保安演习规定至少每日历年一次III两次演习间隔不得超过18个月 船舶保安员的职责：熟悉船舶保安计划中的主要规定 向公司保安员报告在内部审核、定期评审、保安检查所确定的缺陷和不符合项，并实施相应的纠正措施 保管船舶保安证书是船长 保安计划的制定工作不是船员的职责 ISPS规则将于2004年7月1日生效 制定、批准和实施船舶保安计划，并向船舶签发国际船舶保安证书不是公约缔约国的职责 规定船舶保安等级不是船公司的保安责任——缔约国政府（主管机关）的事 如果公司通知船长船舶将要前往的港口最近发生过保安事件，船长必须采取到港后填写保安声明行动 某轮船长从NAVTEX中收到在一条有关该轮附近海域发生另一船舶遭受到攻击的信息，该轮船长应记录该信息 保持警觉性 “连续概要记录”应由船旗国主管机关签发 通过船舶保安评估，应确定并评估的影响船舶保安的基本要素不包括公司保安计划的薄弱点 SSO 船长可以代表船舶签署并提交保安声明 通过SSA不能为船舶的值班安排提供依据 船舶保安审核的种类包括：初次审核 中间审核 换证审核 当船舶完成中间审核后：主管机关或RSO将在该船的ISSC签注 RSO不可为某一具体船舶编制SSP并参加该船SSP的审查与批准工作 在SSP中应规定向缔约国政府的适当联络点进行报告的程序 《国际船舶载重线免除证书》的有效期对仅需进行一次国际航行的船舶，有效期为一个单次航行 1994年3月SOLAS公约外交大会通过SOLAS74第9章“船舶安全营运管理”，使ISM规则获得了法律强制力 防止人员伤亡保证海上安全—solas公约的内容 避免对财产造成损失和以海洋环境造成危害—marpo公约的内容 ISM规则目的是为船舶营运安全 船舶防止污染管理提供一个国际标准 船旗国政府应当向符合ISM规则要求的公司签发DOC ，对该公司按ISM规则运行的船舶签发SMC 港口国检查是．港口国的PSC人员对挂靠其港口的任何外国籍船舶进行安全检查。 实施PSC检查主要依据的是：有关IMO公约 有关ILO公约 值班人员每天10小时的最短休息时间可被减至连续的6小时，但这种减少不得超过2天 总结：外轮都是 检查，中国籍从外国回来时 检查，但是进出我国的港口都是签证 船舶储存、装卸、运输危险货物事先向海事局如实申报 外国籍军用船舶进入我国领海由国务院批准 船