道路工程知识点.doc

绪论 1.公路分级：高速公路，一~四级公路。一级：汽车分向行驶，多车道；二级：双车道，可调头；三级：双车道；四级：双、单车道。2.高速公路依据交通量分：四、六、八车道。3.公路技术标准：根据道路预测交通量和设计行车速度，对路线和工程结构设计的要求。反映目前我国公路建设的技术方针，指导我国公路建设。4.城市道路分级：快速路，主干路，次干路，支路5.道路勘测设计的阶段和任务：可行性研究，设计任务书，设计阶段，城市道路网和红线规划。6.城市道路网：由城市范围内所有道路组成的一个体系，城市各组成部分通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。 城市道路网形式：方格网，环形放射，自由式，混合式。8.特点：方格网：优：街坊形状最简单，便于建筑布置；不会造成城市中心交通压力过重。缺：对角方向交通不便；对角干道形成三角街坊与复杂交叉口，不利于建筑布置。环形放射式：优：有利于市中心对外联系，使各分区联系方便；易于适应地形；非直线系数1.1缺：市中心交通超负荷；交通灵活性不如方格好；小范围内有不规则街道。自由式：优：充分结合地形；节省工程造价；自然灵活。缺：非直线系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。混合式：优：因地制宜，扬长避短。9.道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦称为道路的总宽度和规划路幅。10.红线设计内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点的半径标高。11.设计速度：在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身的条件是影响时，具有中风驾驶技术得人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。作用：决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等吁设计速度有关。12.交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。13.年平均日交通量（AADT）：用全年交通量除以365而得。14.设计交通量：指预测年度达到的年平均日交通量。高速公路、一级公路按20年预测；二、三级按15年预测；四级公路根据情况而定。15.设计小时交通量：以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。将一年中8760个小时交通量按大小排列并分别除以年平均交通量的百分比。公路设计小时交通量宜采用第30位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的变化特征，采用第20~40位小时之间最为经济合理。16.公路通行能力是指公路设施在正常的公路条件、交通条件和驾驶行为等情况，在一定的时段内（通常为1小时）可能通过设施的最大车辆数。 服务水平：用路者在不同的交通流状况下，所得到的速度、舒适度、经济性等方面的服务程度。 由速度、交通密度、行驶自由度、交通中断情况、舒适度和便利程度来衡量。 平面设计 1.平面线形三要素：直线、圆曲线、回旋线。 2.直线特点：优：两点之间直线最短；道路短捷、直达；汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简单；测设简单，便于施工。 缺：单一无变化，地形与线形自身难以协调；过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，难以目测车间距离；产生尽快驶出直线得急躁情绪，一再加速以致超过规定车速，发生交通事故。 3.直线的最小长度：两圆曲线间以直线直线径向连接，直线长度不宜过短。当设计速度大于60，同向曲线不小于速度（以km/h计）的6倍（以米计）。反向曲线不小于2倍。 4.极限最小半径：各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小半径。 5.一般最小半径：指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车而建议采用的最小允许半径。 圆曲线的最大半径不宜超过10km。 6.回旋线计算（具体看例题）。7.回旋线：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两转向圆曲线之间的一种曲率变化的曲线。除四级公路可不设回旋线外，其余各级公路都应设置。8.回旋线的作用：曲率连续变化，便于车辆行驶；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合得当，增加线形美观。9.回旋线：曲率半径随曲线长度的增加而成反比地均匀减小的曲线。 10.平面线形的组合类型：基本型、S形、卵形、凸形、复合形、C形。 11.停车视距：汽车在公路上行驶，当驾驶员发现路前面有障碍物，经判断后，采取制动措施，使车在障碍物前停止，这必须保证的最短安全距离。 ST=S1+S2+S3 S1：驾驶员反应与判断时间内行驶的距离； S2：从开始制动到安全停止的距离； S3：安全距离，5-10m。 设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 停车视距（m） 210 160 110 75 40 30 20 12.会车视距：在同一车道上两对向