道路勘测设计复习重点.doc

名词解释 计算行车速度：受公路控制的路段（最小平曲线半径、最大纵坡等），在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 横向力系数：横向力与车重的比值 动力因素：在海平面高程上，满载情况下单位车重具有的有效牵引力 缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。 加宽：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。 S形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线 复曲线 ：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（lF=0）或插入缓和曲线（lF≠0）的组合曲线，后者又叫卵形曲线。 凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。 平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。 坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。 合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。 经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离 免费运距：土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。 展线：采用延长路线的方法，逐渐升破克服高差。 放坡：按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地面坡度线的工作。 初测：是两阶段设计中第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。要点有：平面控制测量、高程控制测量、地形图测绘、路线勘测与调查、其他勘测与调查、初测内业工作。 定测：即定线测量，是指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。要点有：路线勘测、中桩高程测量、横断面测量、地形测量、定测内业工作。 断链：桩号与实际里程不符的情况。（计算、测量错误；局部改线、分段测量等客观原因造成，K22+110=K21+120.21，长链989.79米） 2、汽车行驶阻力有哪些？ 1）滚动阻力：2）坡度阻力3） 空气阻力 4）惯性阻力 3、汽车行驶的必要条件（力学方面）是什么？ 牵引平衡：汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。当驱动力与各种行驶阻力之代数和相等的时候，称为驱动平衡。 汽车行驶的两个条件 ①必要条件（即驱动条件）―――牵引力必须能够克服各项行驶阻力，。 ②充分条件（附着条件）――引力必须≤轮胎与路面间的最大摩擦力，。 汽车由直线驶入圆曲线，转弯时的轨迹方程是什么？为什么缓和曲线才用回旋线？ 回旋曲线方程：,l为缓和曲线到任一点弧长，C为参数。 原因有三：1、我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线。2、曲率按线形函数增大 A越大，曲率越小，回旋线变化慢；A越小，曲率越大，回旋线变化快. 3、满足行驶轨迹三条特征程度高 横向力与法向力（取车重）的比值。 （1）危及行车安全? ???汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f:???μ≤f? （2）增加驾驶操纵的困难? 弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，车速较高时，如横向偏移角超过5o一般驾驶员就不易保持驾驶方向的稳定。?（3）增加燃料消耗和轮胎磨损?，μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加?（4）行旅不舒适?，μ值的增大，乘车舒适感恶化。μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，车速高时取低值，车速低时取高值 6、直线、圆曲线、缓和曲线的线形特征是什么？ 缓和曲线 1) 缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。 2) 由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。 3) 在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。 4) 与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。 圆曲线线形特征： 1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。 2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。 3）视距条件差，容易发生交通事故。 4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。 7、缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准依据是什么？ 作用：1）曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和），2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和） 3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓