道路勘测设计教案.doc

绪论 第一节 交通运输系统及道路运输 交通运输系统的组成及特点 1.铁路运输：适用于远程的大宗货物及旅客运输。 特点：运输量大；迅速；但需转运（二次、三次），装卸费用较高；因受铁路轨道控制，属线性运输。 2.公路运输：适于客、货的各种运距的小批量运输。 特点：机动、灵活，适应性强，直达，迅速；单车运量小；可实现门——门运输，减少中转费用，属于平面服务；既可承担直达运输，又可承担其他运输方式的转运任务。 3.水运：通航地区最廉价的运输方式，线性运输。 特点：利用天然水运资源，只需加以整治，即可使用；通过能力高、运量大，耗能省、运输成本低；受自然因素制约大。 方式：内河、海洋（近海、远洋） 4.航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物，点对点运输。 特点：速度最快；费用最高；舒适 5.管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式。 特点：专业性强（专用）；连续性强，运输成本低、损耗少，安全性好。 道路运输 1.道路运输的作用 （1）最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式； （2）具有衔接其他运输方式的纽带作用； （3）通达深度广，覆盖面大； （4）是实现各种运输方式高效、快捷运转的重要手段，起主导作用； （5）是世界各国发展速度最快和主要的运输方式。 2.道路的种类 按用途分类 第二节 我国道路的发展状况 一、道路发展史 古代：早在公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路。秦始皇统一 六国后，大修驰道，颁布“车同轨”法令，使得道路建设得到一个较大的发展。 近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国，通行汽车的公路开始发展起来。从 1906年在广西友谊关修建第一条公路开始建设。到1949年底，全国公路通车里程仅有8.1万公里。 现代：中华人民共和国成立以后。为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家对公路建设作出了很大努力，取得了显著成就。特别是改革开放后的十几年来，公路建设迅速发展。 二、道路现状 1．数量少； 2．公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低； 3．发展不平衡； 4．通行能力低； 5．服务水平低。 三、发展规划 1．发展方向 （1）提高等级与加大密度并举； （2）运输工具向专业化方向发展； （3）运输服务向高效优质发展； （4）管理信息化发展。 2．发展规划 （1）“五纵七横”国道主干线系统规划 （2）“7918”国家高速公路网规划 第三节 道路的功能与分级 一、道路分级 1.道路功能的概念 道路功能：是指道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。 通过功能：是道路能为用路者提供安全、快捷、大量交通的特性。 通达功能：是道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 2.道路分类 按功能分类 二、道路分级 1.公路分级 2．城市道路的分类 3.城市道路分级 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为：I、II、III级。 第四节 道路设计控制 一、技术依据 公路工程技术标准、公路路线设计规范、城市道路设计规范。 自然条件 地形；（2）气候；（3）水文；（4）地质；（5）；土壤；（6）植被。 交通特性 1.设计车辆 设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。 我国国家标准GB1589-89对汽车的外廓尺寸限界作了如下规定： 2.设计车速和运行速度 设计车速：指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。 高速公路：设计速度采用120km/h或100km/h。 一级公路：设计速度采用100km/h或80km/h。 二级公路：设计速度采用80km/h。 三级公路：设计速度采用40km/h。 四级公路：设计速度采用20km/h。 运行速度：指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。 3.交通量 （1）设计交通量 交通量：指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。通常用年平均日交通量表示 设计交通量：指拟建道路道预测年限时所能达到的年平均日交通量。 预测年限规定：高速、干线功能的一级公路20年；集散功能一级及二、三公路15年；四级公路具体确定。 （2）设计小时交通量 小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。 （3）车辆折算系数 根据《城规》的相关规定按下表采用： 4.通行能力与服务水平 （1）通行能力 道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应 车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 基本通行能力：指在理想条件下，单