事故原因的基本因素.ppt

* 三、事故原因的基本因素（2、船舶因素） * 影响水上交通安全的因素—— 通航环境与通航秩序 （一） 通航环境，是指船舶和浮动设施在通航水域内的交通行为和水上活动所需的时空条件。 通航环境包括自然环境和社会环境。 三、事故原因的基本因素（3、环境因素） * 三、事故原因的基本因素（3、环境因素） 1、自然环境： 自然环境的构成要素：主要包括航道(路)条件、水文、气象条件等方面，即船舶和浮动设施、水上活动在通航水域中所处的自然环境。 （1）航道（路）条件：航道（路）水深、航宽、航道的曲率半径。 （2）水文、气象条件：水的流速、流向、流态，风、雪、雨、雾、气温等条件。 * 三、事故原因的基本因素（3、环境因素） 2、社会环境： 社会环境的构成要素： （1）主要包括航道标志和安全标志、港口设施、停（锚）泊区域、水工建筑、水上活动、交通监控设施等硬环境； （2）交通行业管理、海事管理、航道管理、港口管理及服务、社会经济政策等软环境。 * 三、事故原因的基本因素（3、环境因素） （二）通航秩序，是指船舶和浮动设施在通航水域内航行、停泊、作业和水上活动所形成的各种行为关系。 通航秩序包括航行秩序、停泊秩序、作业秩序和活动秩序。 * 三、事故原因的基本因素（3、环境因素） 通航秩序的构成要素 由船舶密度和密度分布、航迹和航迹分布、交通流（又称船舶流）、交通容量（也称通过能力）、船舶行为等要素构成。 船舶行为——船舶的航路选择及避让行为、停泊行为、作业行为、船舶在特殊情况的措施等方面。 * 大多数事故都与管理有关，管理因素不是引发事故的直接原因，但通常是事故深层次的原因。 1、 船公司管理： 2、运管部门管理： 3、海事机构管理： 4、其他部门的管理。 三、事故原因的基本因素（4、管理因素） * 货物因素不是造成事故的主导因素，但如果人们对货物特有的属性不了解，如货物的挥发性、易燃易爆、毒性、易移动等特性，或在货物分类、处置、堆装、固定、运输保管等方面处理不当，则容易引发事故。 近年来，长江干线个体机驳船发生的自沉事故呈上升趋势，超载航行是不可忽视的重要原因。船舶超载会导致吃水增大，储备浮力减小，航行性能和操纵性能变差。 三、事故原因的基本因素（5、货物因素） * 三、事故原因的基本因素（5、货物因素） 例：2002年3月15日0717时，重庆长江轮船公司所属“长江A”轮顶推“甲B”驳，载铁矿1000吨，从牛头溪至大渡口，航至九口缸外水域（长江上游里程666.5公里）时，所拖“甲B”驳首先倾覆，随后将拖轮带沉。船队在船22名船员（拖轮在船20人，驳船在船2人）全部落水，获救20人，导致2名船员下落不明。 事故初步原因：因近日重庆地区连降大雨，在航行中驳船所载矿粉向右侧滑堆，重心偏移，导致船队倾覆。 * 1、汇总调查材料，审核各种证据； 2、根据事实证据，进行全面分析； 3、运用因果理论，分析因果关系； 4、进行层次分析，查明直接原因； 5、进行综合分析，作出调查结论。 通过召开事故分析会或专家鉴定会，在调查、取证结束后30天内，依据调查事实和证据作出调查结论，并书面告知事故当事人。 四、事故原因的分析步骤 * 1、人员方面：①瞭望疏忽、麻痹大意；②双方避让行动不协调，避让迟缓；③判断对方船位错误，对来船动态演变估计不足；④随意改变会让意图；⑤不熟习航道；⑥避让操作技术差，会船时紧张过度或漫不经心；⑦休息不足，疲劳驾驶；⑧车舵使用不当；⑨不使用或不正确地使用雷达和VHF；⑩未做到交清接明，交接班出错；⑾违反航行规则或避碰规则；⑿使用安全航速不当；⒀引航员操用失误等。 2、船舶方面：舵机、主机突然失灵等。 3、环境方面：①航道环境、自然环境异常；②船舶流量大；③交通秩序混乱等。 ， 4、管理方面：①船员配备不足；②值班安排不当；③没有按规定维修保养船舶等。 （附）几类常见的事故原因（之一：碰撞事故） * 1、人员方面：①船员技术水平低，值班时注意力不集中；②不熟习航道状况和水性；③该请而不请引航员或盲目依赖引航员；④船长听任驾驶员操作，驾驶员放任舵工操作；⑤休息不足，疲劳驾驶；⑥导航设备故障或使用不当；⑦航线选择不当；⑧避让他船时船位操作不当；⑨通过