神湾大桥水上通航施工方案分解.doc

第一章 概述 一、编制依据 （1）神湾大桥的扩建工程施工图设计。 （2）国家及行业现行施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程等。 （3）中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的地质资料。 （4）现场调查获取的资料和信息。 （5）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院【2002】第355号令）； （6）《中华人民共和国内河避碰规则》（交通部令【1991】30号）； （7）《中华人民共和国内河通航标准》（GB50139-2004）； （8）《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》（交通部令【1999】第4号； （9）《中华人民共和国海事行政许可条件规定》（交通部令2006年第1号）； （10）《中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定》（交通部令【2005】11号）； （11）《中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法》（海通航【2007】629号）； （12）《内河助航标志》（GB5683-93） 二、工程概况 神湾镇地处中山市南部，位于西江出海口磨刀门水道东岸，东临三乡镇，南接坦洲镇，北邻板芙镇，西与珠海市斗门区隔江相望。拟建项目神湾大桥位于中山市中心组团的南端，是一座跨越石岐水道、连接神湾镇与磨刀岛的公路桥，是通往神湾港的唯一桥梁。既有桥梁为双向2 车道，标准低，通行能力弱，病害多，不但影响到岛内居民的生活，更为重要的是影响到神湾港的发展，影响到整个南部组团、古神公路沿线的镇区物流畅通。 本项目作为神湾大桥的扩建工程，项目的建设，将有效解决磨刀岛发展建设的瓶颈问题，扩大神湾港后方通道、完善神湾港疏港条件，实现神湾镇“以港兴镇，以镇促港”的发展思路。同时提高区域临港工业的竞争力，减少因交通运输条件带来的分流冲击，优化中山市快速干线路网功能，发挥快速干线的道路效益，促进区域社会经济的发展。 本项目起点位于彩虹路与神湾大道交叉口处，起点桩号K0+000，工程沿彩虹路向南，先后上跨古神公路、石岐水道，进入磨刀岛，项目终点位于彩虹路与磨刀岛内进港路交叉口处，终点里程K1+648.18，路线全长约1.648km。详见项目地理位置图。 新建神湾大桥，位于既有神湾大桥下游，中心里程为ZK1+038.19，右交角90°，孔跨布置为(25+32+55+90+55+5x32)m，全桥长424m。主桥为(55+90+55)m 悬浇预应力砼连续箱梁结构，引桥为预制拼装小箱梁结构。全桥宽18m，全桥平面位于直线段。 1、主桥设置形式 1）上部结构 主桥上部结构采用(55+90+55)m 全预应力混凝土连续梁，全长200m，主桥平面位于直线上，桥面横坡为2%，纵坡为人字坡，坡度分别为0.5%和-0.3%。 主桥桥面宽18m，墩顶梁高5.2m，跨中梁高2.5m，梁底曲线采用2 次抛物线。墩顶0号块梁长12.0m，悬浇梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为：4×3.5m、6×4.0m，累计悬臂总长38m，浇筑梁段最大控制重量为2100kN；中跨和边跨合拢段长均为2.0m，边跨现浇段梁长8.9m。 箱梁采用单箱双室直腹板截面，悬臂翼缘宽3.0m，箱体宽12.0m。箱梁顶板厚度28cm；箱梁底板厚度从跨中的30cm 渐变到墩顶根部的80cm，底板厚度也按2 次抛物线变化。腹板厚度：主墩对应的0 号块以及1、2 号梁段为80cm，3 号梁段腹板厚度从80cm线性变化到60cm，4～7 号梁段为60cm，8 号梁段腹板厚度从60cm 线性变化到40cm，9、10 号梁段及合拢段为40cm。 2）下部构造 主墩采用薄壁空心墩，墩身厚3.4m，壁厚0.6m，主墩横向宽度12m。承台厚3.5m，从提高抗撞能力、施工方便性和增加美观等方面考虑，承台顶标高与既有桥承台保持一致，另外在承台周围及墩身底部设置防撞护舷。承台配6根φ2.2m的钻孔灌注桩基础。 过渡墩采用3 柱式墩，柱径φ2.0m，桩径φ2.2m，盖梁为L 型钢筋混凝土盖梁。其中第5号桥墩桩柱之间设置承台，提高该桥墩的抗船撞能力。 3）结构计算 主桥上部结构预应力混凝土连续箱梁的纵向计算按悬臂施工方案计算施工过程中各阶段受力状况，包括施工荷载、自重、预应力、预应力二次力、收缩徐变次内力、非线性温差、活载、支座沉降、风载等；横向依据平面框架进行结构分析，考虑结构自重、活载、预应力、温度变化内力及混凝土收缩徐变、畸变等因素。设计参照有关施工资料，取挂篮自重72T，中跨合拢段吊架取20T 进行结构计算、稳定分析和预拱度计算。 下部结构桥墩抗船舶撞击取用了横桥向650t、顺桥向300t的船舶撞击力进行抗撞设计。 2、 地形、地貌 项目区处于神湾镇境内，多为低山、丘陵地区，地形起伏较大，低洼处标高约为1.5m，最高山顶达381.8m，相对高差约380m，山坡灌木丛生，植被发育，为五桂山山系向南西延