框构桥作业指导书分解.doc

施工作业指导书 （框构桥） 编制： 审核： 批准： 中铁九局四平至齐齐哈尔郑家屯至榆树屯站电气化改造工程PQSG-2标 项目经理部 二○一五年十月 框构桥施工作业指导书 1、目的 明确框构桥施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范框构桥工程作业施工。 2、编制依据 《客货共线铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 《四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树屯站电气化改造工程施工图设计文件》 3、适用范围 适用于平齐线框构桥施工。 4、材质要求 主体材料为钢筋混凝土，应符合设计要求； 选用的钢筋、水泥、粉煤灰、及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。 5、施工工艺流程及技术要求 5.1定位复测 中线贯通定位复测投入2台全站仪（精度要求测角0.5″，测距±1mm＋1ppmD）及2台水准仪。其他局部施工过程测量使用1台J2经纬仪和2台自动安平水准仪。配备计算机两台。 在测量前，所用仪器、丈量器具均应到有关计量检测部门检验，合格后方可使用。中线贯通测量及定位，首先根据业主提供的平面及高程控制网，进行复合测量。待复测结果无误后，签订中线控制桩交接记录，加密三角控制网。定测中线桩，加密桩橛，作断面测量并绘制断面图，设置平面网控制桩护桩，作定位复测记录表，向各架子队移交桩橛，作控制桩、点移交记录。 5.2开挖工作坑 工作坑靠近线路侧按坡度为1:1.5放坡开挖，其余侧按1:1坡度开挖。开挖工作坑根据线路平面、现场地形、地质条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并缩短顶进长度。土方采用1.2m3挖掘机分层挖土，15t自卸汽车运土。开挖工作坑时，设置出土通道，出土通道设在远离专用线侧。距基底0.3m范围内的土方由人工配合机械施工。工作坑中心线与顶进箱涵的中心线一致，工作坑采用井点降水。工作坑开挖后，在滑板几何尺寸施工范围内，对基底进行加固处理，以提高地基承载力。 5.3滑板、后背梁、导向墩及润滑隔离层 滑板采用 C20钢筋混凝土，顶部用M10砂浆找平。底部铺设30cm厚碎石垫层，设地锚梁。滑板内设钢筋，横纵向Φ12@200mm。滑板顶面的平整度：2.0m长度范围内凹凸差不超过3㎜。本工程采用2.0m×2.0m的方格网采用振捣梁振捣找平控制高程法进行施工。 后背梁是在框构桥顶进中给予抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，达到安全可靠并便于拆除。本工程采用C20钢筋混凝土分配梁及M10浆砌片石后背梁，分配梁内部钢筋同滑板内纵筋焊接，分配梁同滑板做成一体。 为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，沿顶进方向，在滑板的两边（锚梁上），距离框构外侧5cm处设置[300槽钢作为方向墩，以便导向。为防止工作坑底板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力，在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层。当工作坑底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3㎜，石蜡油凝固后，撒一层0.2～1.0㎜厚的滑石粉，接着铺上一层或二层塑料薄膜（或油毛毡）。薄膜接缝处压茬并使接茬口朝路基方向。 5.4工作坑底板 底板中心线与框构桥中心线一致。底板与原基底接触部分，采用在底板下设锚梁的防滑措施。本工程的底板为C35钢筋混凝土结构。 底板顶面的平整度：槽钢靠滑板里侧的水平方向焊3根短钢筋锚于滑板里，滑板修筑的平整度，要求按2x2米的方格网控制高程，各点按±3mm控制标高。 为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象，底板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，坡度为1.2‰。 5.5箱身预制 5.5.1施工方案 框构桥主体分三次浇筑，先灌筑底板及部分中边墙，当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，灌筑中、边墙混凝土，中、边墙混凝土达到设计强度80%后在绑扎顶板钢筋，支立承重脚手架，浇筑中、边墙及顶部混凝土。钢筋在加工区进行加工，加工完成后运至现场绑扎及焊接成型；模板采用组合钢模板，人工配合吊车进行组拼；混凝土采用搅拌站，混凝土罐车运输至现场，混凝土输送泵灌注，当砼落差高度大于2米时，设置串筒。 5.5.2施工方法 5.5.2.1模板施工 本工程的框构桥箱身采用组合钢模板，拼装采用人工配合吊车进行组拼，加固。 模板与混凝土的接触面涂刷脱模剂，保证接触面平整光滑。模板上的重要拉杆用螺纹钢杆并配以垫圈。伸出混凝土外露面的拉杆用端部可拆卸的钢丝杆。为了减小桥涵顶进时的阻力，模板支立直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在桥涵箱身两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1㎝，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。 5.5.2.2支撑脚