液压爬模施工方案分解.doc

XX公路大桥 主桥基础工程XX 边主墩墩身 施工方案 XX集团XX工程局 年 月 日 XX大桥XX边主墩墩身施工方案 1. 概述 1.1工程概况 XX大桥XX边主墩包括远塔辅助墩1#、2#墩、近塔辅助墩3#墩 。各墩墩身外部尺寸均为8.5m×5.0m。1#墩墩身高56.778m，2#墩墩身高58.517m，3#墩墩身高59.952m，均系薄壁空心柔性墩结构，混凝土标号为C40。 XX边主墩墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入两套爬模，即一个墩两个墩柱的模板。按1# → 2# → 3#依次施工。1#墩墩身施工拟在XX年7-9月期间进行;2#墩墩身拟在XX年10－12期间进行;3#墩墩身拟在2005年2-5月期间进行。 墩身每节浇注高度为4m，在变截面处和墩顶处进行部分调整。各墩分节段见图：1.1.1。 图1.1.1 各边主墩墩分节图 （单位：厘米） 1.2气象条件 桥址位于XX下游，临近XX入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、连续阴雨、雷暴、台风、龙卷风、飙线、寒潮、霜冻、大雪和雾，因各墩间依次按顺序施工，总体施工时间较长，因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定的影响，而其中尤其以风及雾的自然因素影响最大。 桥位地区年平均气温为15.40C，年极端最高气温为42.20C，年极端最低气温为-12.70C，最高月平均气温为30.10C，最低月平均气温为-0.20C. 桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右，最多可达60天。 因受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3～2.7次，7月上旬至9月中旬为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40%。对1#、2#墩身施工具有一定的影响。受季风气候影响，桥位地区盛行西北风，下半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。 桥位处江面不同重现期基本风速见表1.2.1。 桥位处江面不同重现期基本风速（m/s） 表1.2.1 重现期 10年 30年 50年 100年 120年 150年 200年 机制—Ⅱ型 32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.3 2.1 总体施工工艺及流程 2.1.1总体施工工艺 主1#、2#、3#墩身施工主要采用液压自爬模，按每4m高分节段进行施工。钢筋主筋采用墩粗直螺纹连接，每次接长为8m。钢筋及其它小型材料、工索具采用一台80t.m塔吊进行垂直方向运输。混凝土搅拌采用水上拌和船，混凝土垂直运输采用泵送。施工人员经过在墩身安装附壁电梯上下墩身。 2.1.2总体施工流程 根据总体施工进度计划，墩身施工按1#→2#→3#墩依次进行施工。 在承台施工完毕后，在承台上两柱间安装塔吊，接长钢筋，立模进行墩身首节段4.6m施工。在首节段混凝土达到强度后，安装爬模系统，并绑扎钢筋进行第二节段混凝土灌注。在混凝土达到一定强度后，内、外脱模，安装爬轨及液压系统并爬升至第二节段，进行第三节段施工，并安装支撑架下方的下爬架。完成后进入正常爬架爬升、钢筋接长、关模、混凝土灌注、脱模、爬架爬升等工序，完成整个墩身施工。墩顶采用在墩身内侧壁埋设预埋件，安装牛腿，铺设底模进行施工。 墩身施工工艺流程见图：2.1.1。 图2.1.1 墩身总体施工流程图 3.墩身施工 3.1爬模结构设计 在各墩身正式施工前必须完成墩身爬模结构设计及加工制作。 3.1.1 爬模设计条件及说明 承受最大抗风能力： 最大风压：1.68KN/m2 对应最大风速：49.4m/s ② 最大施工节段高度：4.0m。 ③ 爬升倾斜角：0o ④ 额定垂直爬升能力：100KN。 ⑤ 模板、浇筑、钢筋绑扎工作平台（＋1，＋2、＋3、＋4层） 单层最大承载能力： 3KN/m2 总体额定承载能力： 3KN/ m2 ⑥ 爬升装置工作平台（0层）最大承载能力： 1.0KN/m2。 ⑦ 修饰及电梯入口平台（－1,-2层） 单层最大承载能力： 1.0KN/m2 ⑧ 供电方式： 三相交流，380/220V ⑨ 混凝土灌注强度： 36M3/h 3.1.2爬模构造设计 爬模主要由爬升装置、外组合模板、移动模板支架、上爬架、下吊架、内模板