LNG燃料汽车-华南理工大学.docVIP

LNG燃料汽车、船舶替代燃料的发展 上海清泰液化天然气有限公司 赖元楷 一、关爱地球的呼唤 二十一世纪，人类将面临着能源短缺、环境恶化、极端天气频发、生态受到破坏等问题的威胁。随着城市人口的膨胀和经济规模的不断增长，人们对清洁燃料的使用有了越来越清晰的认知，这些问题都与迅猛发展的汽车工业息息相关。 我国大气污染情况已相当严重，全国660个大中城市的大气环境检测结果表明，大气环境质量达到国家一级标准的仅有1%，2011年中国碳排放量占全球的23%，成为碳排放的第二大国，我国已将节能减排列为国家“十二五”发展规划的战略目标。 以大气污染和水资源环境恶化为特征的“城市病”不断在蔓延，不断在报复人类，引起了各级政府的高度重视。大力支持环保城市的建设和生态城市的建设，用最清洁的能源不断取代污染性的能源，是当代城市建设和保护地球的一项非常重要的任务。 二、清洁能源液化天然气的优势 液化天然气（LNG）是世界公认的清洁能源之一，与柴油相比，有三大优势。 一是环保优势：LNG发动机排放的氮氧化物只有柴油发动机排放的25％，碳氢化合物和碳氧化合物分别只有30％和12％，颗粒物的排放几乎为零，LNG发动机的声功率只有柴油发动机的36％；据有关资料介绍，使用LNG作为发动机燃料，尾气中有害物质的含量比使用燃油燃料其二氧化氮、二氧化碳含量分别降低98％和30％，更有利于环保。 二是经济优势：相同功率的发动机，基于目前市场上的柴油及LNG价格计算，使用LNG燃料比使用柴油可节省燃料费用约30%到40%，可减少维修费用50%左右。因此，推广LNG燃料在汽车、船舶等交通运输领域的应用，对实现节能减排战略目标都具有非常重要的意义。 三是能源政策的鼓励：1999年国务院有关部委联合启动了“清洁汽车行动”。是我国汽车工业可持续发展的必然要求，是汽车工业实现技术跨越发展的良好机遇。在 “十一五”规划中，我国政府强调提出要把节约资源作为基本国策，提升汽车工业水平, 鼓励开发使用节能环保的新型燃料汽车和船舶交通运输工具。 三、LNG工业的发展促进了LNG燃料汽车及船舶交通的发展 由于清洁能源LNG工业的迅速发展和价格的优势，世界上很多先进的国家都将 LNG作为汽车和船舶的燃料来使用。进入21世纪，中国的LNG生产和进口也迅速地发展起来。2011年末，已建成投产LNG接收站5座 ，年进口LNG1222万吨；已投产LNG小型液化工厂有42座，产量达到 6000万吨；正在兴建的接收站有10多座，兴建中的LNG小型液化工厂有41座，预计到2020年中国进口LNG将会超过6000万吨，国产LNG 也会超过1000万吨。我国LNG工业的迅速发展，为我国LNG燃料汽车及船舶交通的发展提供了非常可靠的燃料保证。 四、清洁燃料汽车的发展历史 国外对天然气汽车的研究已有60多年的历史，目前已有40多个国家在推广应用，许多国家都对推行使用 LNG燃料作为汽车和船舶等交通运输替代燃料采取扶持政策。 上世纪80年代，我国从在四川南充建设第一座用于CNG 汽车的充气站开始进入试用期，90年代进入天然气汽车发展期，进入21世纪，我国天然气汽车进入了快速发展期。为推动我国天然气汽车工业的发展，由国家科技部牵头于1999年成立了全国清洁汽车协调领导小组，确定把北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、成都、广州、深圳、海口等12个城市作为“空气净化工程—清洁汽车行动”试点示范城市，积极推广试用CNG、LPG、LNG作为汽车燃料。 五、LNG燃料汽车产业链系统工程分析 LNG燃料汽车产业链系统工程的实施，需要产业链中各有关环节的共同努力协作才能完成，要求“LNG终端、LNG运输车队、加气站设施生产、加气站的建设和运行管理、天然气发动机和储罐的生产、LNG车队的组织和运营管理”等相关公司，在时间上和进度上都要协调一致。涉及能源、交通、运输、制造等各种行业，必须在政府层面上进行宏观计划、组织、协调和管理才能完成。 在推进产业链实施过程中，首先需要政府统筹制定LNGV的区域发展规划，选择适宜的车型（重型卡车、集装箱运输车、公交车、出租车），然后确定车辆业主作为采用LNGV技术的主要实施者、承担单位和受益单位；根据规划的数量来确定天然气需求量，再来进行LNG运输车队的组建、加气站设施的布点建设和天然气发动机、LNG燃料罐和相应天然气汽车的生产。产业链中的每一环节都依靠其他各环节而存在，相互依存，相互制约。政府不但要牵头规划、组织，而且要给以必要的政策支持，包括税收减免、贷款担保或贴息，土地的批徵和优惠等。在不同利益主体和在竞争的市场结构中，要求政府成为公正、公平的市场监管者、组织者和协调者，以维护市场竞争的公平。这就要求建立明确的行业法律法规、透明的监管决策和专业的监管机构，对行业准