岭兜站围护结构施工监理实施细则.docVIP

编号： 厦 门 市 轨 道 交 通 工 程 厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工 岭兜站钻孔灌注桩施工 监理实施细则 编 制： 批 准： 日 期： 目录 一、工程概况和特点、地质条件 1 二、监理细则编制主要依据 2 三、专业工程的特点 3 四、监理工作流程 4 五．监理工作的控制要点及目标值 4 六．监理工作的方法和措施 7 七、质量控制目标值 11 八．危险源识别及质量事故防控 11 九、履行建设工程安全生产管理法定职责 15 十．巡视旁站监理方案 20 十一、安全文明施工保证措施 20 一、工程概况和特点、地质条件 1.1工程概况 岭兜站为厦门轨道交通2号线与远期6号线的换乘站，车站位于吕岭路、金山路与前埔路交叉口，沿吕岭路呈东西向设置，站点周边现状以居住、商业、军事用地为主。站点东南侧及东北侧主要为居住用地，现状为11～12层的明发园居住区、岭兜新城及软件园配套用房片区，站点西北侧主要为商业用地，现状为在建宝龙地产综合体。站点西南侧为军事用地，现状为九龙汽贸城。2号线车站站后设双线双列停车线，预留换乘通道与6号线换乘。主体结构面积17881.07㎡，附属结构面积4971.93㎡，总建筑面积22853m2。 车站总长598.008m, 标准段宽度为20.7m，中心里程为右DK32+147.201,车站区间分界里程分别为右DK32+066.501和右DK32+665.679，车站两端高差达9m，小里程端头地面标高21.0m，大里程端头地面标高12.0m。采用明挖（局部盖挖）顺作法施工。古地石站～岭兜站区间隧道采用盾构法+矿山法施工。车站小里程端头设置盾构吊出井。车站主体结构为单柱双跨和双柱三跨钢筋混凝土框架结构，公共区和设备区范围为地下两层，配线段为地下一层。小里程端头井宽度24.8m，覆土深度2.99~4.01m，车站底板埋深13.59~20.55m。车站纵坡为0.2%。 车站共设置4组出入口共6个、2组风亭及一组冷却塔。 岭兜站位于前埔路至岭兜西路的吕岭路上，交叉口管线种类较多，管线数量也较多，现状有给水管，污水管，雨水管，燃气管、电力管，民用通信及电信管、路灯信号管和路灯电力等管线。其中，吕岭路北侧有600*300电力管块、电信管块500*400、DN300给水管、有线电视管线DN110，交通信号管DN800，燃气管DN200；南侧有DN300污水管，电信管块1000*400，电力管块600*300、燃气管DN200、电视套管DN110，给水管DN300、雨水管DN80。 车站主体基坑长599.178m，标准段基坑宽20.7m，小里程端头井段基坑宽度均为25.5m，深约21.21m，围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩+φ800@1200三重管旋喷桩止水帷幕、φ800@1200钻孔灌注桩+φ800@1200三重管旋喷桩止水帷幕、φ1200@1200钻孔灌注桩+φ800@1200三重管旋喷桩止水帷幕。 1.2.工程地质条件 岭兜站基坑开挖深度13.59~20.55m，拟建车站底板主要位于残积砾质粘性土（11-2）、全风化花岗岩（17-1）、散体状强风化花岗岩（17-2），车站开挖直接涉及到土层主要有素填土（1-2）、残积砾质粘性土（11-2）、全风化花岗岩（17-1）、散体状强风化花岗岩（17-2）、碎裂状强风化花岗岩（17-3）、中风化花岗岩（17-4）、微风化花岗岩（17-5）。 场区不良地质现象不发育，特殊性岩土主要为人工填土、孤石、残积土及风化岩。人工填土主要为素填土、杂填土。素填土主要由黏性土混少量砂砾组成，砂砾含量约占10～20%左右，成分较均一，回填时间大于3年，新近回填，未经专门碾压，尚未完成自重固结。杂填土主要由建筑垃圾(砖块、砼块等)及碎石、块石等组成，成分较杂，回填时间约1～3年左右，结构松散，未经专门碾压，尚未完成自重固结。硬杂质含量约25～40%。填土密实程度低，自稳性差，力学性质差，工程性能差异大。场地基岩主要为燕山晚期侵入花岗岩，花岗岩残积土一般呈灰黄与灰白相杂的花斑色，除石英颗粒外，其它矿物基本风化为高岭土；土中砾石级颗粒一般占10～30%，大多属砂质黏性土，为不连续级配土；土体孔隙率高，水稳性差，干燥状态颗粒间有一定结合力，遇水后强度急剧降低；地下水位以下，小于0.5mm细粒土多呈流塑状态。地下工程施工过程中，残积土在动水压力作用下，易软化，产生突泥和塌坍现象；全风化、散体状强风化花岗岩的工程特性与残积层有相似之处。花岗岩风化带的另一个显著特点是差异风化特别明显，一般随着深度的增加，自上而下