旺苍远大汽车城工程建设项目可行性研究报告.doc

####市旺苍县远大汽车城工程建设项目 可行性研究报告 目 录 1总论 4 1.1项目概述 4 1.2编制依据和原则 4 1.3可行性研究报告的工作范围 5 1.4主要数据及技术经济指标 6 1.5可行性研究报告结论 6 2项目建设背景及改造的必要性 7 2.1项目建设背景 7 2.2改造的必要性 8 3企业基本情况 8 3.1单位概况 8 3.2财务状况 9 4项目建设条件 10 4.1地理位置 10 4.2自然条件 10 4.3资源现状 12 5企业前景分析 13 5.1农产品加工企业前景广阔 13 5.2油脂加工企业发展方向 14 5.3菜子油市场 17 6项目改造方案 19 6.1项目改造目标 19 6.2生产工艺 21 6.3主要建设内容 24 6.4辅助设施 27 6.5进度计划 28 7定员及培训 29 7.1劳动定员 29 7.2员工培训 30 8生态环境影响及评价 30 8.1环境影响 30 8.2项目生产采用的环境保护标准 31 8.3环保部门评估意见 31 9投资估算与资金筹措 32 9.1投资估算 32 9.2资金筹措 35 10效益分析 36 10.1经济效益分析 36 10.2社会效益分析 38 11可行性研究报告结论与建议 39 11.1可行性研究结论 39 11.2问题与建议 40 附图 厂区总体布局图 46  1 总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称 ####市####县远大汽车城工程建设项目。 1.1.2 项目拟建地址 ####市####县东河镇兴旺大道西路。《建设项目经济评价方法与参数》（第版）； 项目业主关于对本项目进行可行性研究的委托建设规模适宜，资金安排合理项目建设是可行的。3 市场分析与预测及项目开发策略 3.1国外汽车销售卖场发展历程的比较研究 3.1.1全球主要汽车生产国汽车销售体制与特点 表3-1 全球主要汽车生产国汽车销售体制与特点对比表 国家 主要汽车商 销售体制 特点 美国 通用、福特、克莱斯勒 基本趋向是从汽车生产初期的多种销售流通渠道发展成为以零售商为主的专营代理流通方式汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，还设有负责修理及培训的维修中心汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，厂家不直接参与销售商工作低投入低成本高产出高效率高素质汽车销售已经实行销售和售后服务的分离售后服务逐渐趋向专业化经营。由厂家主导的特色一直未发生大的变化尤其是系列化销售一直延续至今形成了日本独特的销售体制简称为“排他性系列销售体系”在销售体制中生产厂家占主导地位经营规模大网点数量多从专卖店向兼销店发展销售方式依然以上门推销为主日本汽车销售模式以地区经销店为代表，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务在日本的售后服务市场，大型汽车生产商往往是当之无愧的主力军，由他们参股投资的维修厂规模较大，服务功能主要是定点维修品牌车。独家营销的网络体制欧盟汽车营销体制独家营销的网络体制欧盟汽车营销体制独家营销的网络体制欧盟汽车营销体制MG罗孚集团形成了由汽车生产厂家→分销商→代理商→顾客的销售流通体制。汽车生产厂家一般不自行销售汽车而是利用独立的分销商分销商一般不自己零售汽车而是将汽车从生产厂批发给下一级代理商代理商直接面向顾客既零售功能另外在英国汽车销售体制中也存在主代理商与分代理商即由主代理商管理多个分代理商的另一种销售网络形式这时主代理商不从事零售由分代理商进行零售。现代、起亚、通用大宇、双龙和雷诺三星厂家直销的流通体制70年代韩国汽车零售商非常活跃当时汽车生产厂家主要通过各零售商销售。但进入80年代随着汽车生产厂家产量及规模时进一步扩大各生产厂家纷纷成立由厂家全部出资的销售分店向顾客直销汽车这种销售方式迅速形成了全国的网络目前韩国三大汽车公司均采用由厂家直销的流通体制由于这种直销方式是无回扣的因而在韩国取得了成功倍受世人瞩目。纵观国外汽车销售流通体制及其特点虽然不尽相同但可以概括为以下三种主要模式出现了百货店式、连锁式和电子多媒体式等销售方式的发展趋势我国汽车销售流通体系大体经历了3个不同的发展阶段。即至1978年改革开放前以高度计划为主要特征的汽车产品分配流通阶段1979年至1993年汽车厂家逐步建立自己的销售流通体系的阶段1994年至今以汽车生产厂家自建销售流通体系为主导的发展阶段。3.2.1 汽车专卖（特许经营或区域代理）店及特点 这是目前我国最流行的汽车销售模式之一，在轿车上表现得最为明显，几乎所有的轿车生产商都要求销售商建立合乎自己要求的3S、4S专卖店，卡车生产商的要求原来相对宽松一些，但近两年来也开始走上要求销售商全部3S、4S化的道路。特许经营是指厂家将全国市场划分为若干片区，选择经销