乌江航运建设关键技术研究.docVIP

乌江航运建设关键技术研究 报告简本 1 项目工作基本情况 1.1 项目研究背景 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。乌江是资源性开发河流，是长江上游的通航流，是贵州省通长江中下游的重要交通道，是全国内河水运主通道之一，长期以来承担着流域内大宗货物的对外运输。乌江素有江的生命线之称。1998年10月交通部、水利部和国家经贸委《关于内河航道技术等级的批复》中乌江漩塘至河口547km河段级航道标准，并要求在进行枢纽建设时，通航建筑物型式规模、尺寸等应本着经济可行的原则，结合国家有关技术规定通过论证后确定。乌江干流规划建设十一个梯级开发，乌江航道2010前后将与先后建成的彭水、银盘和白马三个梯级相衔接，并在2015年与贵州乌江渡电站以下的七个梯级相衔接。届时，乌江乌江渡电站596km的渠化河道将全面达到Ⅳ级航道标准，可常年通行500吨级船舶，乌江将成为连接渝、黔、湘、鄂四省市边区十六县（市）的水上交通干线和国家航运主通道，它将在西部大开发中发挥极其重要的作用。目前乌江拟建和在建水利水电工程多以发电为主，主要考虑水电效益，而对水运重视不够。到目前为止，乌江上在建的水利枢纽工程中，仅有彭水枢纽同步建设了通航建筑物，但受前期研究工作的制约，彭水枢纽通航建筑物采用的技术标准较低，影响乌江航运的发展。开工建设的银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。设计额定水头26.5m，最大水头36.5m，最小水头8.8m，规划的通航船闸属高水头通航建筑物。拟选的坝址处为型河道，通航建筑物的布置较困难，加之乌江流域一年中雨量分配不均匀，在洪、枯水位期，若水库调度运行不当，将对枢纽上、下游船舶航行产生不利的影响。 图1 乌江梯级开发示意图 正是在上述大背景下，由重庆市港航管理局、重庆交通大学提出了“乌江航运 图2 乌江银盘水电站地理位置示意图 1.2项目研究的总体目标 通过对银盘水利枢纽通航建筑物建设的关键技术问题的研究，探索山区峡谷型、弯曲型河流枢纽工程中通航建筑物布设的一般规律，以重大工程为依托促进科技进步，用科学技术为工程建设服务，也为类似山区通航河流的类似工程提供技术参考；同时，通过依托银盘枢纽工程开展乌江航运建设关键技术研究，确定乌江下游河段银盘通航建筑物的建设等级标准和合理型式及有效尺度，优化通航建筑物平面布置、枢纽上下游引航道型式及通航条件；优化电站运行方案，减少对良好通航条件的影响。其最终目的是合理开发水资源，充分发挥发电与航运的综合效益，促进西部地区经济建设。此外，通过本项目研究，探索山区河流通航建筑物布设的规律性，对其它类似工程具有重要的借鉴和参考价值，从而实现西部水利资源的综合开发利用和可持续发展。 2 主要研究内容和取得的成果及突破的关键技术 本项目下设“乌江水利枢纽工程通航建筑物整体布置研究”和“银盘枢纽工程通航建筑物建设关键技术”两个专题分别开展研究工作。各专题主要研究工作内容如下： 2.1 专题一“乌江水利枢纽工程通航建筑物整体布置研究” 本专题在收集、整理和分析资料的基础上，分析总结山区河流电航枢纽工程通航建筑物布置经验。依据乌江河流特点和乌江航运建设规划，结合银盘枢纽工程建设，采用枢纽整体水工模型和船模试验相结合的方法，开展银盘通航建筑物整体布置研究；同时，结合乌江河流的水文特性、乌江河流形态、船舶习惯航行方式等，研究乌江水利枢纽工程中通航建筑物上下游引航道型式、有效尺度及通航条件和水库调度运行对通航条件的影响。主要研究内容山区峡谷型、弯曲型河道条件下，水利枢纽通航建筑物布置与其它建筑物的相互关系及其合理布局的技术条件银盘枢纽工程通航建筑物上、下游引航道型式及通航条件研究银盘枢纽调度对对通航条件的影响及其对策专题银盘枢纽工程通航建筑物建设关键技术研究本专题根据乌江航运的发展规划，以经济运量预测为，结合银盘枢纽工程通航建筑物的实际特点，提出银盘枢纽工程通航建筑物的合理建设标准、建设规模与扩大远景通过能力的对策；并借鉴“西部超高水头枢纽通航建筑物关键技术研究”的部分研究成果，深入开展船闸输水系统模型试验研究，确保银盘枢纽通航建筑物有足够的通过能力。主要研究内容 乌江银盘枢纽工程河段水运交通量预测乌江银盘枢纽工程通航建筑物的合理建设规模及其扩大远景通过能力的对策措施乌江银盘枢纽工程高水头（ΔH=36.5m）船闸输水系统选型及其水力学