技术建议书1讲解.doc

第六篇 技术建议书 1、对招标项目的理解 1.1本项目的功能和地位 国道325线吴川至麻章段公路工程，经过历年多次的改造后，现已建成一级公路。但由于现有路线（文车至北罗坑段）经过湛江市赤坎区和麻章区的城市中心繁荣路段。随着改革开放的不断深入，地方经济的飞跃发展，该路段已成为城市的核心地带，国道与城市融为一体，公路兼用为城市道路，城市和国道汇合的交通量已超出该路段的服务能力。目前湛江赤坎至麻章段已成为国道325线交通的“瓶颈”，同时城市的规划也受到严重的制约。总体来说，国道325线赤坎至麻章段已不适应公路网的发展的要求。 根据湛江市公路交通“十一五”规划，国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程是“十一五”期间的重点建设项目，是地方公路网的主骨架枢纽，减轻了赤坎区和麻章区的交通压力，提高交通运输的效率和经济效益，有效改善了投资环境，有利于城市的规划发展。 本项目处于湛江市赤坎区的北郊，起点处于广湛高速公路出入口相距约12公里，终点在麻章区的西北面，沿旧国道325线往麻章区方向与S374平杨线一级公路的平交口相距约2.0公里，沿国道325线遂溪方向与在建的湛江疏港一级公路平交口相距约3.0公里，沿国道325线遂溪方向与广湛高速公路出入口相距约7.0公里。本项目的改建避开了赤坎区和麻章区的繁华市区中心道路，比原来的路线缩短约9.6公里，减轻了市区的交通压力，消除交通“瓶颈”，发挥交通系统的总体效能，在综合运输网中起着交通选择和区域公路互通的作用，从各自的功能来看，湛江疏港一级公路承担着湛江港的进出入港口的货物，是一个大型的物流中心，S374平杨线是连接国道207线通往海南省的跨省物流运输网的主干线一级公路，高速公路将起着过境交通的跨省远程运输作用。因此，本项目改建所处的交通枢纽地理位置，在综合运输网中极其重要。 项目地理位置图 国道325线作为湛江市交通运输的一个枢纽，是国道与高速公路和省道平杨线及在建的疏港一级公路的集合点，其区域交通优势优越。本项目国道325线文车至北罗坑一级公路改建工程的建设，不仅有利于加速广东省“加快东、西 两翼和带动山区”发展策略的实施，而且有利于带动带动沿线地区用珠三角地区与广西和海南省的经济发展，促进泛珠三角的交通发展。 本项目也是湛江市区域道路网络的重要组成部分。其主要功能为G325线的交通量小部分进入湛江市区和疏导湛江市区的繁重交通物流，提高G325线沿线地区的交通运输的效率和服务水平，同时，增强区域的公路网的功能，完成本地与外部区域交换车辆的交通组织。因此项目基本按湛江市总体规划布置的走向。 本项目的改建使国道325线的车辆小部分进入湛江市区，从而减轻市区的交通量，降低交通挤塞的压力，保障交通畅顺，同时里程比旧线路短，从而提高交通运输效率，提高公路的服务质量，为湛江市经济发展和改善投资环境创造有利条件，起到良好的经济效益和社会效益。 由于区域内公路运输在湛江市的综合运输网中起着重要连接作用，本项目建成后，由于线形标准的提高，可改善湛江市区域公路主骨架路网，改善现有交通条件，缓解和改善现有公路的交通不良状况，推动区域经济的发展。拉动湛江和相邻地区经济增长，是适应国家西部地区大开发形势的战略性交通基础设施。 1.2工程的建设规模与标准 ⑴、建设规模：国道325线一级公路改建工程文车至北罗坑段6.2487公里； ⑵、公路等级：一级公路； ⑶、计算行车速度：100公里/小时； ⑷、行车道宽度： 2×7.5米 ⑸、路基宽度：一级公路26米 桥梁、涵洞与路基同宽； ⑹、平曲线半径：一般最小半径700米，不设超高最小半径4000米 ⑺、设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵及路基1/100 ⑻、桥涵汽车荷载：公路Ⅰ级 ⑼、停车视距：160米； ⑽、最大纵坡：4% 。 1.3设计依据、设计范围和内容 ⑴设计依据 《国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程可行性研究报告》； 《国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程勘察设计招标文件》 ⑵设计范围和内容 根据国道325线文车至北罗坑段一级公路改建工程勘察设计招标文件，本项目划分为一个合同段。主要工作内容为：K453+300~K459+548.68全线路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护等工程的勘察设计（包括工程勘察、初步设计、施工图设计、工程概预算（含工程量清单）等）及后续服务。 1.4项目建设应遵循的原则 在确保项目能满足各项技术指标的情况下，还应充分考虑如下几点： ⑴、沿线水文、地质条件 当路基处于特别潮湿的地段，应设置纵横向碎石盲沟，以降低水位；通过岩体风化较严重的地段或高填、挖路段时，采取适当的边坡整治措施，以尽量避免产生滑塌和崩落等不良现象。 ⑵、尽量减少征用土地及拆迁 由于国家土地资源