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海商法 上海政法学院 刘恩媛 第十三章 海上保险合同 内容提要:学习海上保险的基本原则,了解海上保险合同的主要条款;掌握海上保险索赔、理赔的方法；分析海上保险与一般财产保险的不同。本章重点掌握：海上保险的基本原则，代位求偿和委付等。 第一节 海上保险概述 一、海上保险的概念和特征 1、海上保险的概念 2、海上保险的特征 3、海上保险关系的法律适用 二、海上保险的种类 1、按保险标的分： 运输货物保险、船舶保险、运费保险、保赔保险、海上石油勘探开发保险 2、依保险价值分： 定值保险、不定值保险 3、依承保的方式分： 逐笔保险、流动保险、预约保险 三、海上保险的历史沿革 1、外国保险的历史沿革 2、我国保险的历史沿革 第二节 海上保险合同的基本原则 一、诚信原则 1、诚信原则的含义 城实是指一方当事人在签约时和履约中对另一方当事人如实陈述,不得隐瞒、伪报或欺诈 信用是指任何一方当事人必须善意地、全面地履行自己的义务。 2、诚信原则的主要内容 主要有两项内容： 案例7-1 1992年2月7日，香港三联船务有限公司就其经营的TONY BEST轮与中国人保深圳分公司订立了保险合同，保险合同选择适用英国法律。1993年2月4日，三联公司要求续保1年，保险公司同意。在投保和续保时，三联公司未将船舶的实际状况告知保险公司。1993年3月3日至随后一段日子，TONY BEST轮在营运过程中先后5次搁浅，终因机舱大量进水，船舶沉没。保险公司以三联公司违反最高诚信原则，没有如实披露船舶已处于不适航状态等重要事实为理由，主张保险合同 无效，拒赔。三联公司向广州海事法院起诉。经查，TONY BEST轮多次搁浅并最终沉没的主要原因是：（1）船舶压载管系严重锈蚀，无法将船舶压载水排放出去；（2）机舱只有一台主机可以工作，其他设备也处于严重磨损状态；（3）船舶机器缺乏备件。这些缺陷在续保甚至第一次投保前就已存在。 问：1、保险公司拒赔的理由是否成立？ 2、船舶适航与保险赔偿的关系？ 二、保险利益原则 1、保险利益 的含义 是指投保人或者被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。 2、保险利益原则的意义 防止超额保险 防止道德风险 3、保险利益的体现 保险利益的主要种类 具有保险利益的人 保险利益的标的 案例7-2 1992年1月16日，中国轻工业品进出口总公司与中国平安保险签订了货物运输保险合同，保险标的为轻工公司外购某合同项下货物，承保条件为中国人保1981年公布的海洋运输货物保险条款，一切险附加短重险。4月轻工公司将尚在运输途中的被保险货物全部卖给国内一家公司，约定由轻工公司送交买方仓库。货物由一海轮承运，于8月11日在天津新港靠泊。据商检公估数字，短卸率为5.8‰，卸下的货物全部进入天津港务局仓库内。同年9月1日，天津港遭遇特大海潮袭击。货物被海潮浸泡，受损严重。平安保险公司以轻工公司对该批货物已无保险利益为由拒赔。 问：轻工公司是否对货物具有保险利益？ 三、近因原则 1、近因原则含义 保险人仅对承保范围内的保险事故做为直接、最接近的原因所引起的损失，承担保险责任 保险事故与保险标的损失之间的因果关系 2、我国法律的规定 海商法第216条 案例:7-3 1988年4月1日，湛江水运与中国人保签订了“湛水运706船”保险合同。合同规定，由于搁浅造成被保险船舶的全部或部分损失，保险人负责赔偿。1988年4月2日，保险船舶航行于湛江外罗门水道时，因雾，视线不良，船舶偏离航线而搁浅，致船舵丢失，船底铆钉松动渗漏。湛江水运要求人保赔偿，人保以被保险船舶超载和不适航拒赔。经查：1、该船检证书载明，该船核定载重量为1200吨，该航次装载货物1342.5吨。事故发生后，船检部门对该船重新丈量，证实该船载重量为1350吨，并重新签发船检证书。2、该船自1983年起一直未进坞检修。按国家规定：沿海货驳船应每隔3年进行坞内检修。 法院认为：该次事故系驾驶人员未谨慎驾驶导致搁浅，属于保险单背面条款规定的保险责任范围。该船超期进坞检修，违反了国家规定，但与搁浅事故无因果关系。该船本航次装载1342.5吨货物，经船检部门证实未超载，且该次搁浅不是因超载造成。据此，法院判决人保应承担赔偿责任。 天气原因和驾驶过失是损失即搁浅的近因，超载和不适航不是损失的近因。因此损失由近因所致，被保险人提出索赔，保险人应当负赔偿责任。 四、损害赔偿原则 1、损害赔偿的含义与界限 及时赔偿原则 赔偿实际损失原则（重复保险不能获得更多赔偿） 赔偿责任范围的限定（保险价值/保险金额） 2、损害赔偿与代位求偿 代位求偿（Subrogation）的含义与意义 法律规定 ：海商法第252条/海诉法第93/9495条