无碴轨道基本知识.doc

无碴轨道基本知识 无碴轨道的结构优势 -- 轨道几何尺寸更加精确、稳定。 -- 轨枕和混凝土结构之间固定的结合，钢轨和轨枕之间紧密连接。 --少维修或免维修 --持久的保持良好的轨道状态，满足高速铁路高平顺、高稳定性的要求 使用寿命长 我国高速铁路建设中采用的无砟轨道型式如下 板式轨道：CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型 板式轨道在轨道板与底座之间浇注CA砂浆，既增加了轨道的弹性，又使板式轨道在结构设计上具有可维修性，轨道板为工厂预制，一方面可以保证施工质量，另外一方面现场为组装式施工，施工进度较快。但是，由于板式轨道轨道板为工厂预制，在几何设计上对于道岔区的适应性较差，因此在道岔区不宜铺设板式轨道。 单元板式（CRTS-Ⅰ型板式) 在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过单元板下CA砂浆调整厚度 通过轨道中心的凸形挡台进行限位。 凸型挡台与底座采用C40钢筋混凝土，凸型 挡台分圆形和半圆形两种，凸型挡台半径260㎜；半圆形凸型挡台主要应用于梁 端和过渡段等特殊位置。伸缩缝处设置半圆形。混凝土底座分段设置，路基地段 底座每隔2～4块标准板长度设置横向伸缩缝，桥上每单块轨道板长底座设置横向 伸缩缝。 隧道地段底座每隔2块标准板长度设置横向伸缩缝，遇隧道沉降缝对应 设置伸缩缝。路基直线地段底座宽3000㎜，高3000㎜，桥梁和隧道直线地段底座 宽2800㎜，高2000㎜。 1、轨道结构按明确的层状体系设计。 2、路基桥梁和隧道地段的无碴轨道机构组成相同，轨道板外形尺寸统一。 3、机构设计传力明确：垂向荷载的传递，从上至下逐层传递。水平荷载的传递，在混凝土底座上设置凸台结构，作为主要的水平力传递部件，板与板之间相互传递。在凸形挡台和轨道板之间设置树脂弹性缓冲层，减少水平力对凸形挡台的冲击。 4、轨道板承担了钢轨定位、传力、承载的多重作用，轨道板工厂化预制，质量易于保证，轨道板通用，便于制造、维修和更换。 5、轨道板充填具有承力传力、支撑调整、缓和冲击功能的低弹模水泥乳化沥青砂浆材料。 二、CRTS-Ⅱ型板无碴轨道简介 预制CRTS-Ⅱ型板轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支层（路基、隧道）或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上。桥梁地段CRTS-Ⅱ型板无碴轨道结构底座板与桥面之间设滑动层、侧向挡块和弹性限位板，梁端设高强度挤朔板，台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。路基、隧道地段支撑层为连续的混凝土结构，宽度分别为2950㎜㎜㎜㎜㎜ 无砟轨道结构型式 预制板式 现浇混凝土式 单元板式 纵连板式 整体轨枕埋入式 双块轨枕埋入式 5