既有线箱形桥架空施工技术.doc

既有线箱形桥架空施工技术 摘要：随着我国铁路发展,现有平交道口已很大程度上影响了提速的需要，要改变这种现象，必须将平交道改为立交道，但是为了不影响铁路行车，只有采用线路架空的方式，对框架桥进行顶进施工。本文通过候西线某框架桥的施工，对架空方案的选择、顶进施工前应注意的安全事项等进行了阐述。 关键词：既有线 架空 施工 1 工程概况 某框架立交中桥(8m+16m+8m)，位于车站咽喉道岔区，分顶进和现浇两部分。顶进段为既有ii道正线、牵出线和专用线，顶进段桥宽30.6m（垂直线路方向），桥长36.0m(平行线路方向，斜长）。框架桥结构箱体顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙厚1.0m，中墙厚度均为0.8m，箱体净高4.3m，箱体总高为6.4m。框架桥中心线与既有站ⅱ道交角为81°。既有线轨底至涵顶高度0.9m。 桥位线路现况：桥址处于咽喉区，桥中心距离既有10#道岔（1/12）尖轨尖端的距离为1.67m。桥位处有3股线路，从北向南依次为：专用线、牵出线、ⅱ道正线。牵出线与ⅱ道正线线间距为6.5m。因专用线轨道衡砼整体道床对框架桥体顶进影响，需对专用线采用临时拆除、明挖空顶方案，只考虑对牵出线、ii道和道岔区进行实施。 工程特点：施工期间不得中断行车，限速不低于45km/h。箱涵跨度大且斜交设计，这对工程顶进架空施工增加了一定的难度。 2 架空方案 既有线的ii道及10#道岔、牵出线，均采用i100工便梁、钢枕和h70型横抬梁组合的方式进行架空，线路加固长度为56米。i100工便梁长度组合为8m+4*12m；h70型横抬梁长度20m 5根、12m 4根；h32a工字钢横抬梁20根及h20型钢枕若干（详见架空平面示意图）。 以ii道钢筋砼岔枕为基准，调整牵出线轨枕，使牵出线轨枕孔与岔枕孔位于同在一条轴线上。非道岔区段线路以既有ii道正线轨枕孔为基准，调整牵出线轨枕，使其方向与既有ii道轨枕孔一一对应，为挖穿钢枕和横向h70型钢横抬梁联结紧固创造好条件。 3 安设纵梁、钢枕及横抬梁施工步骤 3.1 纵梁架设 纵梁体系由ⅰ100工便梁4*12m+8m组成，ⅰ100工便梁相互连接采用上下夹板两组及腹板一组的同等强度连接构件组成，均使用高强度螺栓进行紧固。架空总长计56米，主架空长度39m，辅助架空长度每侧8.5m。 架设纵梁顺序：由侯马向西安方向延伸，先牵出线后ⅱ道及道岔，纵梁要求连接紧固、支撑稳固。安装纵梁前技术负责人用水平仪测量支撑桩，按要求控制好桩顶标高。 一片纵梁就位前，作业人员先在纵梁线路段枕木孔中每隔3米安设钢枕1根，每组计4根（规格长4.96m、高305mm）用以临时连接固定纵梁。ⅰ100工便梁吊运安装时，设专人进行防护。利用“天窗点”分四次封锁线路，每次90分钟。具体如下： ①、架设牵出线（侯马端）两侧各3片12m便梁：需同时封锁ⅱ道和牵出线两股道，点前100t吊车及施工人员提前就位备足工器具，接到封锁命令、设置防护后，吊车将便梁吊装跨越ⅱ道至牵出线纵梁架设位置，吊装时在道岔转辙部分铺垫防护木枕，由作业班施工人员配合吊车将纵梁纵横向滑移运到就位安装地点后，将纵梁与钢枕联接固定复紧，完成3组纵梁安装任务后，施工负责人同设备管理人员共同检查纵梁限界及线路安全无患后，通知车站驻站防护员登记消点开通线路。 ②、架设牵出线（西安端）两侧各1片12m、8m纵梁：需同时封锁ⅱ道和牵出线两股道。作业方式同前。 ③、架设ⅱ道（侯马端）两侧各3片12m便梁：需同时封锁ⅱ道和牵出线两股道。作业方式同前。 ④、架设ⅱ道两侧（西安端）各1片12m、8m纵梁：需同时封锁ⅱ道和牵出线两股道。作业方式同前。 3.2 安装h20钢枕 扒枕孔道碴穿安装h20钢枕。工便梁纵梁之间，采用h20钢枕连接，l=4.96m，数量44根。安装h20钢枕利用慢行点内行车间隙，首先设好施工防护，先牵出线再ⅱ道，按砼枕间距，每孔砼枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，从两边向中间穿，开挖一孔穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好绝缘板，连接两端采用高强螺栓与纵梁紧固，其扭距必须达到80-140n·m。如纵梁间大于4.96米，则采用h32a工字钢联结两侧纵梁。直至ⅱ道及牵出线钢枕全部安装完成。组装中严格控制水平、方向及加强对轨道电路的防护，在进行ⅱ道及道岔横梁连接时，当车站排路给定后，所有人员下道，停止一切施工作业，确保行车安全。 3.3 安装h70型横抬梁 加固线路架空部位横抬梁采用5组等强度连接长20米的h70型钢，计8根，间距6.5m，每组1根。箱体两侧各采用2组长12mh70型钢间距8.5m，横梁挖好一根，穿一根，连接加固一根，并与支撑桩上的纵梁用u形螺栓双帽联在一起。为防止线路横移，横梁延伸于抗移桩上。穿h70型钢时为防止连电，在型钢与基本轨之间垫2m×20