既有线观测方案.doc

湾仔特大桥18#、19#墩跨既有线施工 监控量测方案 既有沪昆铁路线K952+380～K952+420段位于宜春市袁州区境内，杭长客专湾仔特大桥在18#墩（DK741+311.42）～19#墩（DK741+344.02）跨越既有沪昆上行线，与既有沪昆上行线成39°夹角，跨越方式以一跨32米简直箱梁跨越，既有线两侧承台边（18#、19#）距既有线最小距离为3.7米（与相邻侧钢轨距离）。杭长客专18#、19#墩桩基础为Φ1.25米钻孔桩，每个墩位布置七根钻孔桩，承台设计双层承台，底层为正六边形，高度2.5m,二层承台呈圆端型，高度1m，墩身采用圆端型倒花瓶实体桥墩，18#、19#墩高分别为7.5m、9.5m。 1、监控目的 1.1、保证既有线行车和设备安全； 1.2、提供信息反馈，为各方决策提供依据； 1.3、确保周边建筑物安全。 2、监控内容 2.1、既有沪昆线轨顶沉降； 2.2、既有沪昆线接触网柱位移； 2.3、施工期间地表裂纹及沉降； 2.4、施工期间周边建筑物沉降、开裂。 3、监控方法 3.1、观测时基准点采用现场的加密导线点为基准点。 3.2、沉降观测 利用基准点按设计要求和规范及现场布设测点,沉陷测点直接在既有沪昆线轨道顶面进行点位标识。布设点统一分类编号，并作初始观测值的测定，做好记录并作备份。轨道观测点上行线每10米一个断面，观测长度为施工区延长至两侧各30m范围，观测点布置见附图。 沉降观测开始后对按既定周期和频率用同一编号的监测仪器进行量测。针对布设点的数量、密度及精度要求，用一台NA2水准仪进行现场观测。 沉降观测的初始数据获取：按同一水准路线逐点连续观测两次，两次数据取其平均值为初始值。 获取初始数据后，由原初数据获取的观测人员按预定周期、频率和路线进行固定观测，并做好每次观测时的气象情况和现场工况，供监测数据分析时参考。沉陷观测在夜间进行观测时须配备足够的夜间作业电源和必要的防护设备。 3.3、接触网变形观测 采用全站仪进行观测。将埋设的沉降观测点上刻上十字丝作为观测点位。变形观测的初始数据获取：利用基准点按闭合路线或符合路线观测6个测回，数据进行计算补差，计算出各点相对独立坐标。 原始数据获得后，由原初数据获取的观测人员按预定周期和频率和路线进行固定观测，并做好每次观测时的气象情况和现场工况，供观测数据分析时参考。 3.4、地表观测 根据现场地形条件，一般应在路基两侧路堤或路堑坡脚、以及坡脚外（或堑顶外）10m各设一排观测桩，纵向间距20m，其中塌陷明显地段应加密观测断面，若该范围内有建筑物，则须在建筑物的基础顶面设观测标。 如果因为变形产生地表裂纹，在出现5mm以上的裂纹两端设观测标志，施工过程中，按观测频率检查其发展情况，测量裂缝的宽度，采用小钢尺进行观测，精度为±1mm。 3.6、周边巡视 对线路侧沟、路肩、接触网立柱、边坡、地表及临近的建筑物定时间巡视观察，察看是否有开裂、倾斜、掉块、移动等异常情况。 4、监控分工 4.1、轨道结构观测 轨距、水平、高低及轨向由工务段负责，施工单位配合。 4.2、栅栏内沉降观测 栅栏内轨道、路肩沉降观测由南昌工务段负责测量，由工务段负责数据处理分析。 4.3、栅栏外沉降观测 栅栏外边坡、地表、建筑物等沉降变形观测由施工单位负责测量及分析。承台开挖及回填施工期间尚应负责基坑支护体系横向变形观测，并及时分析，提交处理报告。 4.4、巡视 栅栏以内由工务段负责，栅栏以外由施工单位负责。 5、监控频率 线路变形量测及栅栏内沉降观测在每趟铁路客车经过现场前完成1次，栅栏外沉降观测每半天1次，发生异常时则应加密。 周边巡视每1小时1次，并及时做好记录。 6、观测数据的处理、分析及观测报告的提交 6.1 栅栏内观测数据获取后，先由操作人员进行简单计算，然后经现场负责人复核后，由工务部门提出处理意见。 6.2 其它数据经计算并复核形成报表，由工区审核，进行处理及分析，提出结果和分析报告，分析结果需按日报形式同时报局经理部工程部、安质部，发生较大变化时立即与工务段研究对策。 数据采用如下一种方法进行处理和分析： 1）列表法：根据观测的预期目的和内容，设计数据的规格和形式，利于数据的填写和比较，重要数据和计算结果表示突出，该方法用于平时的数据积累和报表的填写。 2）图形表示法：在选定的坐标系中，根据观测数据画出图形来表示试验结果。该方法用于各阶段观测数据分析，直观、形象的反映观测项目的变化趋势，为分析报告的主要内容。 7、观测程序及观测反馈程序 由于观测工作的特殊性，观测的程序化是观测工作成败的关键。 为保证既有沪昆线安全，确保正常施工，在施工的全过程进行全面、系统的观测工作。在施工全过程中随时掌握变形情况，并反馈给施工作业部门及业主单位、