既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨.doc

既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨 摘 要：针对 既有车站进行提速改造的过程中，需要更换和插入提速道岔，减少行车干扰，同时考虑铁路信号的平稳过渡，保证行车安全，节约投资的方法。 关键词 : 既有车站；改造；提速道岔；联锁 ??? 由于铁路发展的需要，需要对既有车站进行提速改造，在车站改造过程中，需要更换和插入提速道岔，为了减少对既有行车的干扰，同时考虑铁路信号的平稳过渡，保证行车安全，节约投资，对站场的改造逐步进行，本文将就此种情况改造的过渡方案进行讨论。 1 既有车站提速改造过渡方案 ??? 把既有转辙机更换为提速道岔转辙机，站场形状发生了一定变化。如果正线要更换的提速道岔量较大，不能一次性完成更换，而既有联锁中又没有提速电源屏，为了减少站场改造对既有行车的干扰，采取以下两种方案进行过渡。 ? 1.1 逐步更换，逐步纳入联锁 ??? 本方案适合于车流量较大车站的提速改造。在浙赣线（南昌局）电气化提速改造工程中，我单位就是按照此方案进行过渡施工的。 ??? 第一步：把室外提速道岔的转辙机控制电缆按设计敷设到新信号楼，在新信号机械室和既有信号机械室分别设置联系分线盘，在两个联系分线盘之间敷设联系电缆，把敷设到新信号楼的控制提速转辙机的电缆引到既有机械室。见图 1 。 图 1 ：提速改造过渡示意图 ??? 第二步：在既有机械室内设置临时提速电源屏和提速道岔组合架，用于在过渡期间控制提速道岔转辙机。当临时电源屏和提速道岔组合安装到位后，进行的配线、导通及调试。 ??? 第三步：对预铺好的提速道岔进行转辙机安装，并调试好。 ??? 第四步：要点更换道岔或插入道岔。对于更换的道岔，由于既有联锁条件没有变化，直接纳入既有联锁，并用临时设立的提速电源屏和提速道岔组合进行控制；对于插入的提速道岔，由于不能纳入既有联锁，可以把此插入道岔的表示串接到相邻既有道岔的表示电路当中，确保能对插入的道岔进行监督，具体措施如下： ??? 对于新增道岔，插入后钉固，保持既有联锁关系不变。如图 2 所示，“ m ”为既有道岔，“ n ”为新增道岔。 n 道岔插入后钉固、枷锁，同时为了故障 - 安全，当 n 道岔不在定位或不密贴时应该使所排的进路始端信号机关闭，并且不能开放。为了实现这一要求，首先要把 n 道岔的安装装置、转辙机安装好，并手摇调整好密贴、“ 2mm ”锁闭、“ 4mm ”不锁闭、缺口等，之后在下图的情况下把 n 道岔的定位表示接点串入 m 道岔定位表示电路中（在室外用电缆连接），使 n 道岔不在定位密贴位置时，其定位的表示接点断开，从而断开 m 道岔的定位表示，使得经由 m 道岔定位的进路排列不出来，或者使已排列的进路始端信号机关闭并不能开放。 图 2 新增道岔过渡处理平面示意  ??? 经过上述处理后 , 便实现了 n 道岔的故障 - 安全处理，也得到监控。 ??? 如果新插入的道岔不能按上述方法进行处理的，在道岔推到位后按要求进行钉固，并通过电缆把把道岔表示勾回道室内，在室内设置表示继电器。 ??? 第五步：在提速道岔更换完毕后，要点进行全站新旧信号设备进行倒接，拆除新旧信号机械室之间的联系电缆以及新信号机械室内联系分线盘和联系分线盘与新设分线盘之间的联系线。启用新联锁设备。既有信号机械室内的提速电源屏搬到下一个需要过渡的车站。 ? （ 2 ）逐步停用改造，逐步开通 ??? 对于车站车流量不大的车站，为了节约投资，可以采取先停用既有部分线路，进行新线路施工，设备安装，当完成部分线路、道岔、股道后，工务、电务共同要封闭点开通这一部分线路，启用新联锁，停用既有联锁。 ??? 下面举例明站场改造过渡及开通思路。 图 3 ：车站改造平面示意（ 1 ） ??????? ??? 图例说明：粗实线为既有线路；细实线为新修线路；打“×”的代表拆 除线路；“（）”中的为既有编号；其它编号为新设计编号。  ??? 如图示既有站场，先停用既有（ 3G ）及右边的安全线，把（ 1/3# ）双动道岔电路修改为单动道岔电路（ 1 ＃），对（ 2 ） # 道岔轨道区段进行修改，去除反位分支轨道区段，在室内对此区段轨道电路接收端进行修改，减少一受，确保轨道电路正常工作，列车经由既有（ 1G ）、（Ⅱ G ）运行。这样便可以进行“ S ”进站至“ XF ”进站间的站场改造的工作量，并连同 4G 。施工完毕站场平面如图 2 。 ????? ??? 图例说明：粗实线为既有线路；细实线为新修线路；打“×”的代表拆 除线路；“（）”中的为既有编号；其它编号为新设计编号。 图 4 ：车站改造平面示意（ 2 ） ??? 从图 2 可以看出，新Ⅱ G 、 4G 以及前后线路全部成型，这时工务、电务共同要一个