石环公路施工组织设计.docVIP

石环公路（省道S101）工程第七合同段 主线桥基础及下部 分项工程开工报告 河北冀通路桥建设有限公司 石环公路第七合同段项目经理部 二○○六年三月二十六日 石环公路（省道S101）工程第七合同段 主线桥基础及下部 施工组织设计 河北冀通路桥建设有限公司 石环公路第七合同段项目经理部 二○○六年三月二十六日第一章 施工方案 308互通主线桥共有钻孔灌注桩166根（其中桥台桩为直径1.5m，共20根，墩柱桩为1.2m，共146根），承台24个，墩柱20个（其中直径2.0米的Y型墩14个，直径1.8米的Y型墩6个），肋板式桥台4个，盖梁4个。钻孔灌注桩采用循环钻机钻孔施工工艺，汽车吊吊放钢筋笼，砼集中拌和，砼输送车运输，导管法灌注砼。承台、墩台及盖梁钢筋全部采用钢筋加工场统一加工，现场绑扎，砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，承台砼采用滑槽灌注，墩台及盖梁砼采用吊车配料斗灌注。 一、钻孔灌注桩施工 （一）、施工工艺流程 施工工艺流程见附图。 （二）、施工工艺要点 1、施工准备 在桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地并夯实。有水的桩位，采用草袋围堰筑岛，浅水位粘土填心埋设钢护筒。采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。 2、泥浆制备 选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1－1.4范围内。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。 3、埋设护筒 孔口护筒采用钢板制作，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。埋设准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差符合规范要求，护筒竖向的倾斜度不大于0.2%。 4、钻孔 钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在规范允许范围以内。钻孔过程中，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时加水加粘土，以维持孔内水头差，以防坍孔。 5、第一次清孔 清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁厚度符合质量要求和设计要求，为灌注混凝上创造良好的条件。钻孔至设计高程，经过检查，孔深、孔径、孔的偏斜符合要求后，将钻渣抽净。清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度小于1.25，含砂率≤8％，粘度≤28％，灌注混凝土前，孔底沉碴厚度符合设计和规范要求。 6、吊放钢筋笼 钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋骨架的保护层，通过螺旋筋上穿入中心开孔，厚5cm的圆形Ｃ30水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道， 每一道沿圆周穿入6个布置，最后视需要安装和固定声测管。 钢筋笼主筋采用对焊，整体或分段用汽车吊吊入桩孔，牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 7、导管安装 导管用Ф219mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0－5.0m，配1－2节长1.0－1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，并保证不漏水。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。 8、第二次清孔 在安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度符合规范要求，此时清孔就算完成，立即浇注混凝土。 9、灌注水下混凝土 混凝土满足如下要求：混凝土强度等级较设计强度提高，粗骨料采用碎石，粒径为5－20mm，砂用级配良好的中砂。混凝土水灰比在0.6以下，水泥用量不小于370kg/m3，含砂率为40%－50%，塌落度18－20cm，扩散度为34－38cm。混凝土初凝时间为3－4h。先灌入首批混凝土，首批混凝土要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。开导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不超过15min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以1.5－4m为宜，既不能小于1m也不能大于6m。专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m，在浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。在浇注将近结束时，