缺陷处理专项方案概要.doc

新建铁路靖宇至松江河线工程 下山头隧道专项施工方案 (缺陷处理方案) 中铁九局宇松工程二公司第二架子队 2014年10月1日 目 录 一、 工程概况 1 二、 编制依据 1 三、 基本情况及原因分析 2 3.1缺陷产生原因分析 2 3.2总体补强加固及拆除重做方案 3 3.3处理方法及加固原理 4 四、 施工工艺 5 4.1钢带补强加固工艺 5 4.2二衬拆除重新施工工艺 11 4.3二衬背后注浆加固工艺 15 五、 缺陷处理里程统计 18 5.1钢带加固里程统计表 18 5.2二衬拆除里程统计表 19 5.3二衬注浆加固里程统计表 19 六、 资源配置 23 6.1劳力配置 ： 23 6.2设备机具配置： 23 6.3材料配置: 24 七、 质量保障措施 24 7.1质量管理 24 7.2质量保障 25 八、 安全保障措施 27 8.1安全管理 27 8.2安全保障 27 下山头隧道缺陷处理专项施工方案 工程概况 下山头隧道进口里程为DK53+770、出口里程为DK61+730，全长7960米。隧道DK53+770至DK61+600段位于13.5‰的上坡坡段，DK61+600至DK61+730段位于13.0‰坡度上坡坡段，平面入口位于直线上，出口位于左偏、R=1200米的曲线上。隧道所经地区为低山地貌，其中DK58+280～DK61+730为丘前缓坡，地势较平缓；其余为丘陵剥蚀区，地势较为陡峻，V字型冲沟较发育，地形相对高差较大，相对高差最大接近400m。本隧道进口处自然坡度约32度，出口处自然坡度约17度。最大埋深为323.14米。 2012年至2013年经北京铁科工程检测中心、中铁工程设计咨询集团有限公司对本隧道进行了无损检测，前期隧道洞身主体结构施工过程中，由于过程控制管理不严格，二衬主体结构产生质量缺陷，缺陷类型主要为二衬背后脱空、局部地段衬砌厚度不足、二衬混凝土实测强度达不到设计要求。 依据设计院《隧道缺陷整治方案》，结合本隧道设计图纸、隧道衬砌缺陷检测报告及施工现场情况等，进行本方案的编制。 编制依据 （1）设计文件《隧道缺陷整治方案》； （2）下山头隧道缺陷整治统计表； （3）靖宇至松江河铁路隧道相关设计文件； （4）铁路隧道施工相关技术标准； （5）铁道科学研究院提出的隧道衬砌厚度处理意见、隧道脱空或不密实处理意见； （6）东北大学地铁与地下工程研究中心地铁与地下工程研究中心W型钢带抗弯截面模量提高37倍，刚度提高70倍左右，抗拉强度提高12%～15%。通过W型钢带把环向分散的多根锚钉连接起来, 并挂网喷射纤维混凝土，形成一个整体承载结构, 相当于在衬砌外缘形成护拱。使用该方法时应确定使用后该部位不会侵限。（W钢带示意图见图1） 加固处理措施划分：根据检测及验算结果，结合围岩类别、混凝土强度、初支类型及缺陷长度综合考虑，对措施的采用原则进行了划分。由于隧道为复合、连续受力结构，因此在措施的采用上不宜单单考虑某点的缺陷，应按整体受力结构进行考虑，通过加固措施提高结构安全系数。（如表1所示） 表1 缺陷加固处理措施表（除拆除以外其它部位） 序号 缺陷类别 处理方案 1 背后脱空 注浆 2 强度不足 W型钢带 3 衬砌钢筋间距过大 （或结合混凝土强度、地质及初支钢架综合考虑） 4 二衬厚度不足 Ⅱ、Ⅲ级围岩欠厚度10～15cm、缺陷长度大于5m W型钢带、注浆 Ⅳ、Ⅴ围岩欠厚度10～17cm、缺陷长度大于5m 5 二衬厚度不足 除以上其它缺陷部位 注浆 在隧道二衬背后注浆结束后，对隧道衬砌重新进行扫描及强度检测，通过检测来判定是否需要采用其他加固方法。 补强加固根据其工艺特殊性，宜在隧道贯通之后在通风、干燥的环境下进行施工，以保证施作质量及耐久性。 施工工艺 4.1钢带补强加固 4.1.1施工准备 （1）预先购置W270钢带规格参数需满足表2： 表2 BHW270-2.75技术参数 型号BHW270- 2.75 展宽/mm 宽/mm 平宽/mm 高/mm 孔径/mm 截面积/mm2 295 270 139 25 25 742 重量/(kg/m) 惯性矩/mm4 抗弯模量/mm3 拉断力/kN 6.65 36338 2292 288.42 R25N自进式中空注浆锚杆，锚杆必须试验合格，使用前再进行现场生产性试验，掌握注浆工艺，确定浆液配比和注浆压力，检验注浆密实度。 （3）制作补强需要的台架，由于全断面钢带施工占很大比例，需要台架提供作业平台。 （4）测量人员根据缺陷处理统计表预先标记出需要钢带加固的部位。 （5）二衬渗漏水地段需先治水，再进行钢带补强加固。 4.1.2补强参数