发动机不能起动故障诊断与案例分析.doc

发动机不能起动故障诊断与案例分析 故障现象 （一）无着车征兆，无法启动发动机 故障现象 接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。 二）故障原因 1.油箱中无油 2. 熔丝熔断 3. 启动时节气门全开 4 电动燃油泵不工作 5. 喷油器不工作 6. 油路压力过低 7. 点火系统故障；无高压火正时与标准相差大 8. 正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障 9. 发动机气缸压缩压力过低 10. 三元催化转化器堵塞 11. 电脑或发动机搭铁不良 12. 曲轴或凸轮轴位置传感器故障 13. 防盗系统故障 （三）故障诊断与排除 电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。电控然油喷射系统的一般故障通 常不能导致发动机不能启动。 如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障， 其原因一定是 发动机的点火系统、 燃油系统、 控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了 功能。因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。 1. 检查油箱的存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。 2. 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。 3. 检查点火系统 正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。 读故障码 如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。 （CKP故障码、点火器故障码如 无 故 障 码，则 分 别 检 查 点 火 系 统 的 高 压 线、分 电 器 盖高 压 线 圈 各 缸 火 花 塞、点 火 器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。易损部件为点火器应重点检查。 四）检查分轴正时皮带断裂或轮齿滑脱 方法： 拆正时带罩摇转曲轴，同时检查分电器轴有无转动。如分电器轴不转动，则说明 正时带断裂或轮齿滑脱，应拆检正时机构和气门机找导致正时带断裂的原因排除故障后，再更换新的正时带。 （五）检查电动燃油泵工作是否正常 如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常说明电动燃油泵有故障，应更换。 （六）检查点火正时 如果点火提前角与标准相差太大，则也会出现启动时毫无启动征兆的故障现象。 （七）检查喷油器是否喷油 检查喷油器控制电路。 （八）检查燃油系统压力 （九）检查气缸压缩压力 若上诉检查均正常，则应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。 二、有着车征兆，但不能启动发动机 （一）故障现象 启动发动机时，起动机能带动发电机正常运转，有轻微着车征兆，但不能启动发动机。 （二）故障原因 1. 进气漏气 2. 点火提前角不正确 3. 高压火太弱 4. 冷启动喷油器不工作 5. 电动燃油泵油压调节器工作不良，燃油滤芯器堵塞，导致燃油压力太低 6. 冷却温度传感器有故障 7. 空气滤芯器堵塞 8. 空气流量传感器有故障 9. 进气歧管压力传感器有故障或真空管脱落 10. 喷油器裸露或堵塞 11. 喷油控制系统有故障 12. 排气管堵塞 13.发动机气缸压力低 （三）故障诊断与排除 有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统，燃油系统控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。 1. 先进行故障自诊断， 检查有无故障码。会影响发动机启动性能的部件有CKP、CMP、THW、ＭＡＦ／MAP。如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，有可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败。看起来就像有启动征兆，但不能启动。而发动机电脑判断MAF/MAP传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障 失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都能起动。 2. 检查高压火花。 3. 检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果此时发动机正 常启动，则应更换滤芯。 4. 检