【2017年整理】设备故障与应急救援.doc

设备故障及应急救援 1．发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是什么，如何检查？ 答：发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是： （1）连接杆折损或有裂纹。 （2）连接板的螺丝、铆钉松脱。 （3）与转辄连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损 检查程序多采用：一查、二踩、三扳的方法。 2．造成道岔和基本轨不密贴的主要原因是什么？如何检查？ 答：造成尖轨与基本轨不密贴的原因是： （1）尖轨连接杆的尺寸和尖轨的规矩不符合标准； （2）转辙机件安装不正确，尖轨的动程不符合标准； （3）尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边； （4）尖轨与基本轨之间有杂物卡主或冬季有冰、雪块塞住； 尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一杆处侧量，如间隙在4mm以上时，应及时处理。 3．车钩发生故障时如何处理？ 答：车辆连结时，钩舌已到闭锁位置，但钩锁铁的锁脚不到位，此时可拉开一定距离，重新连挂；如锁脚卡在钩头底部，可用信号旗杆等在钩头底部的空槽内拨动，使锁脚落下。但不要用手指拨动，以防卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍可以运行至列检所在车站进行更换。 4．调车作业发生挤道岔怎样处理？ 答：发生挤道岔，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要按顺岔子方向缓缓移动将车列全部拉过道岔。必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应报告车站值班员或调车区长通知有关部门来处理。 5．造成脱轨的原因是什么？ 答：造成脱轨的原因主要有： ⑴调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物； ⑵道眼距离不够或货物堆放不牢固；? ⑶推送作业无人领车或造成上档或轧上东西；? ⑷挤岔子未及时发现进入四股而脱线；? ⑸道口轮缘槽内有杂物。 6．怎样防止脱轨？答：⑴严格按规定内容检查线路车辆；?⑵推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；⑶严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股；?⑷及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。?7．产生溜逸的原因有哪些？ 答：产生车辆溜逸的原因：（1）挂车时，对停留车未做好防溜措施或提前解除防溜 措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等原因，而造成车辆溜逸；（2）摘车时，未先做好防溜便提钩，甚至于在车辆未停妥的情况下提走钩，致使摘钩后，车辆以原有的速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸；（3）推送车辆时，未先进行试拉或确认连挂状态，由于车组间连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸；（4）溜放作业时，未提前试闸或无人制动，或未等车辆停妥便离开；（5）作业中采取的防溜措施不当；（6）手推调车时，无胜任人员制动。 8. 挤岔子后为什么不准退行？ 答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯 曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。 9．救援队的设置是如何设置的？ 根据运输生产的需要，铁路局在无救援列车的编组站、区段站和二级以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。 事故救援队接到召集的通知后，应保证在30分钟内迅速赶到指定地点。 10．事故救援起复有哪几种方法？ 答：救援起复有翻车法、改道法、移车法、复轨法等4种。 11．复轨器的作用是什么？如何分类？ 答：复轨器的作用是使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上。 复轨器分为：海参型复轨器、人字形复轨器和简易起复器。 12．海参形复轨器的组成与安装方法、注意事项是什么？ 答：海参形复轨器由内侧用、外侧用两只组成。内侧的较低、外侧的略高，用紧固螺栓固定。 （1）安装方法：对脱轨在线路外的车轮，用略高的一只靠紧在线内侧，与钢轨内侧留出35~40mm的轮缘槽。然后将紧固螺栓从钢轨底部穿过，一端挂在钢轨底部，另一端从复轨器孔内穿出，拧紧螺母。 （2）注意事项：两只复轨器必须相对，不得有考前或错后安装，不要再钢轨接头处或腐朽枕木上安装；海参形复轨器有效导轮面为150mm，当脱轨车轮轮缘距离钢轨侧面大于150mm时，须用导论措施；车轮距复轨器间的经路要铺垫石砟，以减少车轮滚动阻力及避免轧伤枕木；复轨器顶部的滑动面邀涂少量润滑油，以增加车轮的滑落能力。 13. 人字形复轨器的安装与注意事项是什么？ 答：人字形复轨器是利用导轮棱角调整车轮的转动方向，使车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部，达到复轨目的。其特点是不论车辆轮对脱轨在钢轨一侧或两侧都能起到起复作用；没有脱轨的车轮正向从顶上越过也不会脱轨。他是我国铁路救援中使用最广泛的一种起复器。 （1）安装方法：人字形复轨器两个为一组，左人右入（即大筋在外侧），在复轨牵动方向一端选择适当地点安装。头部落在钢轨面上，正对牵引方向，头部与柜面