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成组更换新道岔及新岔枕工程说明书 PAGE 济南铁路局设计所　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　- PAGE 9 -　 工程说明书 工程名称：成组更换50kg/m新道岔及新岔枕 工程地点：青岛（港湾场） 一、概述 根据济南铁路局2012年线路大修建议计划，在胶济线港湾场道岔1#、3#，25#、27#、29#、39#道岔成组更换为50kg/m新道岔及新岔枕。 经实际调查，确定拟更换道岔情况如下： 二、设计依据 1、济南铁路局2012年线路大修建议计划； 2、《关于公布〈2012年线路设备大修工程主要技术条件〉的通知》（工线技函〔2012〕14号）。 3、《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）。 4、部局有关规定、规范。 三、既有设备状况 1、本次更换道岔地段原铺设道岔详见概述中《胶济线港湾场计划更换砼枕道岔统计表》。本次更换胶济线港湾场道岔1#、3#、25#、27#、29#、39#位于胶济线港湾场。 2、轨枕及扣件：本次更换道岔及两端线路均为木枕，1760根/km配置，道钉扣件。 3、钢轨：本次更换道岔地段胶济线港湾场1#岔前铺设60kg/m钢轨普通线路，29#岔后直向线路为50kg/m钢轨普通线路，其它岔后为43kg/m钢轨普通线路 4、道床：道岔区线路道床均为碎石道床。 5、车站电气集中。 四、设计主要技术标准及要求 1、设计采用标准图 50kg/m钢轨9号单开道岔：《50kg/m钢轨9号单开道岔铺设图》（6.45m尖轨，高锰钢整铸式辙叉，钢筋混凝土岔枕、Ⅱ型弹条扣件）。图号：CZ2209，L=28.848m a=13.839m 设计更换混凝土枕道岔详见下表： 2、配轨技术要求 对更换道岔的车站，相邻两道岔间直向插入钢轨长度:一般按《铁路轨道设计规范》第9·0·9条规定，相邻两道岔间直向插入钢轨长度不短于12.5m，困难时不少于6.25m。详见《两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度》、《两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度 本次件名内1#岔后至3#岔前，岔间距只有4.5m，不能满足砼岔枕铺设要求，设计时维持或不恶化现状。 3、设计道岔前后引轨 道岔保护轨与道岔钢轨采用相同的轨型（50kg/mU71Mn）。道岔前后直股及侧股各铺设一节新钢轨。有条件时一般直股更换一节25m新钢轨，侧股更换一节12.5m新钢轨。 道岔引轨外遇有不同轨型时，采用厂制异型轨连接。异型轨长度规格不短于12.5m及6.25m。 插入短轨时应符合《铁路线路修理规则》第3.4.9条的规定。 4、道岔距曲线的最短距离 一般按《铁路线路修理规则》第3·9·6条执行。正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km/h（不含）-160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于2‰。 既有条件不满足此标准的，设计时维持或不恶化现状。 5、轨枕及扣件 设计道岔前后直向两端铺设不少于50根Ⅲa型钢筋混凝土过渡枕，轨枕及扣件全部列新料。 1#岔后至3#岔前，只有4.5m。岔枕需单独设计。 道岔CZ2209布置图岔后通长岔枕为10根，岔后通长岔枕铺设长度为6m。现场长度只有4.5m，须对岔后2根4.7m及1根4.8m，共3根通长岔枕进行抽换。抽换后，1#岔后第56号至58号三根轨，及3#岔前第1号至5号五根岔枕铺设进行单独设计。 6、碎石道砟 更换道岔时按枕下300mm换填一级碎石道砟，施工时应采用机械设备清挖，保证清挖深度，提高换填质量。按100 m3/组（9号道岔，实方）计列一级碎石道砟。 更换道岔时，应对岔间线和渡线进行清筛补砟，岔区若存在基床病害，设备管理单位要提前做好调查工作，施工中同步对岔区内病害进行整治。 7、再用料 使用或更换的旧轨料按路局有关规定办理。 8、备用料 备用料按《铁路线路修理规则》附录七办理。 不同类型单开道岔每站各备用辙叉1个，尖轨1对，基本轨1对。 备用料由设备管理单位在施工的同时提报，以保证行车安全。 备用料由设备管理单位妥善保管，并根据需要涂油防锈。 9、栅栏、绿化保持 施工中应加强现有栅栏、绿化的保持。 10、道岔拆除回收 施工宜采用道岔换铺设备整组拆除。无法利用道岔换铺设备时，更换拆除前要按照道岔单元研究确定拆解方案，轨料、岔枕分类标记并编号，由负责拆除单位建档保管，确保道岔拆除后整组部件数量齐全、状态完好、功能齐全、独立完整，以备整修后再用。 1