【2017年整理】谈谈你对轨道结构的认识.doc

对轨道结构的认识 轨道是供机车车辆运行和承受其荷载的工程结构物，是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受列车荷载作用，并把荷载分布传递给路基或桥隧建筑物。轨道结构必须保证机车车辆在规定的最大荷载和最高速度运行工况下，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。 根据轨下基础不同，轨道结构分为传统的有砟轨道和新型无砟轨道。有砟轨道由钢轨、轨枕、道床、连接零件、轨道加强设备和刀叉等部件组成。无砟轨道是用整体性较好的混凝土道床或沥青混合材料代替三粒体道砟道床的轨道结构形式。 一、钢轨 钢轨是轨道结构最重要的组成部件，为车轮的滚动提供了连续且阻力最小的接触面，引导列车运行，直接承受列车荷载，并将所承受荷载分布传递于轨枕。 同时，钢轨为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化线路或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路。 我国轨道标准长度为12.5m和25m两种（75kg/m钢轨只有25m一种），用于高速铁路上长定尺钢轨有50m和100m两种。 钢轨钢的主要元素是碳（C）和铁（Fe），并根据强度和硬度的需要增加其他化学元素，同时限制磷和硫等有害元素的含量。 钢轨的力学性能也是钢轨的主要特性，包括强度极限σb、屈服强度σs、疲劳极限σr、延伸率δs、断面收缩率Ψ、冲击韧性αk 及布氏硬度指标HB等。 为了提高钢轨耐磨和抗压性能，采取对钢轨热处理。分两种：一种是对钢轨轨端淬火，另一种是对钢轨全长淬火处理。 钢轨损伤指钢轨在使用过程中发生断裂、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 钢轨的损伤种类有很多，常见的有磨耗、轨头核伤、钢轨接触疲劳损伤、轨腰螺栓孔裂纹等。 二、轨枕 轨枕的作用是承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。 轨枕按其材质主要分为木枕、钢枕和混凝土枕；按其使用目的分为普通轨枕、岔枕和桥枕；安其构造和铺设方法上分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕和框架式轨枕。 轨枕的每千米配置，应根据运量、运行速度及线路的技术条条件等决定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路面以及轨枕手里相应变小；同时，容易保持轨距和方向。但是轨枕配置不能过密，过密则不经济，而且轨距间的净距过小，影响捣固。 三、道床 道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。 道床具体具有以下功能： 承受来自轨枕的压力，通过道床将荷载扩散后，均匀地传递到路基面上； 提供轨道的纵横向阻力，保持轨道几何形位和线路稳定； 提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； 提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少机床病害； 便于养护维修作业，校正线路的萍踪断面。 道床病害包括道床变形和道床脏污 道砟的技术条件包括道砟的分级、道砟级配和道砟颗粒形状及清洁度三个方面。 四、连接零件 连接零件分接头连接零件和中间连接零件。接头连接零件用于钢轨与钢轨的连接，保持钢轨的连续性和整体性；中间连接零件，又称扣件吗，是连接钢轨和轨枕的部件，其作用是固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨倾覆。 中间连接零件又称扣件，分木枕扣件、混凝土枕扣件和无砟轨道钢轨扣件。混凝土枕扣件又分扣板式扣件，弹条扣件。无砟轨道钢轨扣件要求具有较大的调整轨道几何形位的能力；具有较大的弹性；用于桥上的无砟轨道扣件，对其阻力有一定要求，以减小桥梁伸缩力和挠曲力对无缝线路长钢轨纵向力的影响；要求扣件具有良好的绝缘性能。皆有简单，制造和维修方面，糟践尽可能低廉。 五、轨道加强设备 轨道加强设备有防爬器、轨撑、轨距拉杆等。防爬器主要用于木枕轨道，但我国对大坡道的混凝凝土轨枕线路有时也使用防爬器，以增大钢轨与扣件之间的阻力。为了使几根相邻轨枕的阻力共同参与抵抗线路爬行，在轨枕间用木撑或石 撑就称为防爬撑。为了有效地抵抗轨枕横向力，在钢轨外侧安装轨撑。轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨翻倒。一般轨撑用于木枕轨道较多。在大多数刀岔尖轨部位，在基本轨外侧也安装轨撑，以提高钢轨的横向刚度。轨距拉杆式用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。 六、道岔 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道是必不可少的线路设备，在铁路站场布置中应用极为广泛，是轨道结构的重要组成部分。 七、无砟轨道结构 无砟轨道是用整体性较好的混凝土道床或沥青混合料代替散粒体道床