【2017年整理】躺车设计资料汇总.doc

?DIY躺车所需的数据,一类是已有车辆的规格性能（如各部分的尺寸角度重量之类），可以说就是别人的经验。? ?? ?还有一类是使用环境和条件，这类数据并不一定和躺车有直接联系，而且往往是大量统计的结果，它们更是设计的基础。本帖即此类数据。? ?? ? 本帖会随时更新补充相关内容一 速度? ? 7km/h(2m/s) ? ?? ?? ?? ?? ?? ?再低两躺就骑不稳了，三躺没有下限? ? 15km/h(4m/s)? ?? ?? ?? ?? ???轻松? ? 18km/h～20km/h(5m/s)??常用? ?? ?? ? 25km/h(7m/s)??? ?? ?? ?? ?? ?非机动车最高限速(国外是30)? ?? ? 不要迷信网上那些动不动就自报三五四十的“牛人”的帖子，认为30的时速太低（顺风冲坡不算），要真正试过才知道。? ?? ?最高限速不但关系到制动的安全，还由转弯半径决定。当25km/h转弯半径小于10.5m，躺车将过度倾斜，即超过25度（30km/h是15m)，后面将提到，转弯半径小于10.5m的几率在90%以上。二 坡度? ? 公路等级? ?? ?? ???高速公路? ?? ?? ?? ?? ? 一级? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?二级? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 三级? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 四级? ?? ? 地形? ?? ? 平原微丘 山岭重丘??平原微丘 山岭重丘??平原微丘 山岭重丘??平原微丘 山岭重丘??平原微丘 山岭重丘? ???最大纵坡? ?? ?3%? ?? ?? ?5%? ?? ?? ?4%? ?? ?? ?6%? ?? ?? ?5%? ?? ?? ?7%? ?? ?? ?6%? ?? ???8%? ?? ?? ?6%? ?? ? 9%? ???? ?? ? 山区县道有可能会遇到12%这种变态的陡坡。? ???道路工程上的坡度不是角度，而是每前进100m所上升的高度，是百分数。从数学角度，坡度是斜坡仰角的正切值。它正好是爬坡所需推力和车重之比：爬5%的坡，推力就是车重的5%。? ??? 下载 (36.18 KB) 2011-6-19 20:04 ? ?? ? 通常坡度越大的坡就越短。对此有道路设计规范：? ?? ? 下载 (95.54 KB) 2011-6-19 22:47 ? ?? ?环法的爬坡标准：? ?? ?HC级(最高级) 爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%。? ?? ?1级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10-20公里。? ?? ?2级爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5-10公里。? ?? ?3级爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。? ?? ?4级爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。? ?? ?各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。? ?? ? 速度和爬坡能力都和速比有关。关于变速系统将另外单独讨论。三 转向轮偏转角/转弯半径? ?? ? 躺车的最小转弯半径通常取2.5m或2.5倍轴距。? ?? ? 下图是自行车车把偏转角的统计结果，适用于两躺，也可以做三躺的参考： 下载 (46.53 KB) 2011-6-19 20:02 ? ?? ? 车把极限偏转角可取±45°，但实际上大于±35°的几率几乎为0 ，大部分（80%）集中在±7.5°范围，超过±15°的几率迅速下降，大于±25°的机会微乎其微。? ?? ? 还可以发现这个统计图并不对称：右转的角度比左转大1°左右，而且从左1.5°到右2.5°的4°范围内都是100%，就是直行时维持自行车平衡的调整范围。? ?? ?公路弯道半径? ?? ? 四 转向倾斜角? ?? ?转向时，直线运动的惯性力（俗称离心力）与重力的合力是倾斜的，倾斜角θ由转弯半径和速度的平方决定： 下载 (16.74 KB) 2011-6-20 20:18 ? ?? ?根据这个关系制成图表使用比较直观： 下载 (101.91 KB) 2011-6-20 20:20  下载 (101.38 KB) 2011-6-20 20:20  下载 (129.63 KB) 2011-6-20 20:20 ? ?? ?由设定的车速和转弯半径得到的倾角可以作为三躺稳定性及侧倾的原始数据。五 重心