【2017年整理】通过自动控制直升机的飞行1.doc

通过自动控制直升机的飞行，减轻飞行员的工作负担，它还可以在恶劣的气象下完成直升机的自动着陆。FMS为直升机的最佳飞行状态进行导航和飞行剖面计算，其输出直接控制自动飞行控制系统工作，并对其进行监视，防止了直升机在不正常条件下选择错误的自动飞行路线。该直升机配有自动跟踪/照相系统，具有视频录像功能，配合在复杂气象条件下协助起降的无线电高度表，以精确控制悬停高度。 直升机在很多时候处于慢速飞行和垂直机动状态。在这些状态下，空速管提供的信息基本不起作用，要靠飞行员人工控制。这对飞行员的工作负担太大，容易造成事故。例如，当直升机需要快速爬升或者降低下降速度的时候，飞行员要通过变距杆控制桨叶偏转角度来增加升力。这种人为控制需要所谓“人的感受力”，通过感受力的大小使相应设备维持在应承力的范围内。自动飞行控制一旦致使某些设备超出了应承力的极限，导致某些系统失灵，这是以AFCS的智能化水平基本上无法将设备由失灵调整到正常运转，需要飞行员手动操作来保证飞机转入正常工作状态。自动飞行控制系统与人工控制两者有机结合，才能发挥飞机最大的功效。直—10要想真正实现AFCS，将人的控制因素降至最低，真正实现所谓的无人操作，还有很长一段路要走。 我们还是以“虎”式为参考对象。“虎”式的智能化飞控系统主要由自动飞行控制系统、自动导航系统、无线电通信、敌我识别与电子显示所需要的电脑组成。在自动飞行控制系统领域内，包括了以下内容：4轴复式自动控制驾驶仪系统，通过稳定多余度的办法来保证飞行中的稳定和安全；两台带符号发生器功能的中央电脑；两个捷联式惯性制导系统。由于采用全天候、昼夜兼用的自动航电系统，“虎”式机组成员的工作负担大为减轻，可以通过各种显示系统非常方便地看见自己所需要的情报，在幼小的时间内做出正确的判断。在这一点上，“虎”式达到世界最先进水平。 如果直—10能够在借鉴“虎”式技术基础上，根据自身的战场环境要求而增加相应的设备，无疑也将达到世界先进水平。 通信系统 直—10的通信系统主要用以实现直升机与地面指挥所之间、直升机与直升机之间的相互联络，包括加密无线电电话和摇码通信，以及机内通话、广播、驾驶舱内话音记录等。直—10通信系统的性能究竟如何，目前还没有明确的答案。但从美军的情况来看，武装直升机在多兵种联合作战时的信息共享能力，极大地左右这战场的走势。 以AH—64“阿帕奇”为例，其AH—64 Block Ⅲ型直升机具有Ⅳ级无人机系统连通能力，“阿帕奇”机组人员可以控制分派给它的无人机系统，具有增强型态势感知、超视距侦察能力，可以提高机组生存力。机组人员可以通过接收无人机系统传来的实时视频、图像，在无人机的3个导航模式之间切换，改变其航速和高度。此外新升级的VUT—2系统可使“阿帕奇”实时接收附近其他航空平台——包括无人机和F—15、F—16、F/A—18等战机——获得目标区域视频和数据，大大改善了各平台之间的联系，提高了对目标的监视、侦察和打击能力。 直—10上装有高频（HF）和甚高频通信设备和中继设备。此前的直—9W上携带有无线电罗盘、无线电电台、机内通话设备等。高频无线电信号采用电离层的反射传播，因此直升机载HF通信系统可以完成长距离的通信任务。VHF通信系统可与空中交通管制一起工作完成交通管制，还用于与其它直升机的通话联络。国外已经在尝试用卫星通信来取代HF通信系统，可以更可靠地完成长距离通信。如何保证在恶劣天气条件和强电子对抗和电子干扰环境中还能正常通信与数据传输，这才是武装直升机发挥协同作战能力的基本条件。此外，在HF和VHF频段采用跳频模式可以提高系统的抗干扰能力。 目前中国正在大力发展满足现代战争需求的通信数据链系统。理论上说，现代武装直升机应当配备空/地抗干扰数传通信系统、空/空抗干扰数据传输系统等。数据链系统包括战术信息分发系统，并采用加密方式进行加密传输。未来长距离数据通信将主要通过卫星，满足大范围、高频率、高质量、高可靠的卫星数据通信系统也是未来直升机信息传输的发展重点。 旋风精灵 ——从直—武装型到直—19 陈培琦 陈璟 从严格意义上说，从直—9武装型是一种“简易武装直升机”，在运输型直—9的后座舱地板上加装了用于挂在武器的横梁。横梁上配置有四个武器发射外挂点，可以携带机枪和机炮吊舱、火箭弹发射器、红箭—8反坦克导弹、TY—90空对空导弹等机载武器，此外还在座舱顶部加装了观瞄具设备用于瞄准和控制红箭—8。 改造直—9实现了国产武装直升机从无到有的突破，也使工业部门、陆航部队得到了关于武装直升机的初步经验。2004年珠海航展上，新一代的直—9武装型——直—9WA武装侦察直升机模型首次展出，2008年7届珠海航展时直—9WA以实机形式亮相，标着这中国陆航已经正式把武装侦察作为自己的主要任务之一。 与早