【2017年整理】铁路与城市轨道交通工务复习资料.doc

公务养护的基本任务：以铁路运输为中心，在技术上，最大可能地减少永久变形的积累，经常保持线桥设备状态的均衡完好，保证列车能按规定的最高容许速度，安全平稳和不间断运行；在经济上，以最少的人力、物力和财力获得最佳的经济效益，最大限度地延长大中维修周期和设备使用寿命。 铁路机构主要包括运输、机务、公务、电务、车辆五大业务系统。 运输局基础部主要负责提出线路、路基、桥隧、专用通信、信号等基础设备及养护手段现代化发展战略、规划意见，承担拟定铁路主要技术政策、技术标准、技术管理规程的有关工作，提出公务、信号修理制度和生产布局调整方案；拟定设备修理技术标准和维护管理办法，并监督实施；承担铁路设计、施工、验收规范拟定和铁路基本建设大中型项目设计文件审查及竣工验收的有关工作等。 工务处是铁路局公务系统业务主管部门，内设线路、桥隧、综合、安全道口、施工技术等多个科室，主要负责全局线桥设备大修计划的编制，线桥规章制度及标准制定和落实，大修施工质量监察及工程验收、防洪、林业绿化及工务设备等其他日常管理工作。 工务段是工务部门的基层生产单位，其主要任务是经常保持线桥设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。 养护工作根据其性质分为维修、中修、和大修。 天窗是值铁路列车运行图中，不铺划列车运行线而为施工和维修作业预留的时间。 天窗按用途分施工天窗、维修天窗、故障天窗。施工天窗主要用于设备大修，技术改造，大型养路机械施工及设备管理单位，工程部门在既有线上的施工作业；维修天窗主要用于设备管理单位日常对设备进行维（检）修作业。临时由于突发性设备故障或状态不良危及行车安全需要停用维修或灾害等意外情况下的设备紧急抢修，应请求的临时封锁进行作业，即申请故障天窗。 钢轨伤损是指在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。 典型的钢轨伤损：钢轨磨耗、轨头核伤、轨头表面接触疲劳伤损、轨腰螺栓孔裂纹。 钢轨磨耗：是指钢轨与车轮接触面表层发生磨损，主要包括波浪形磨耗和侧面磨耗。 轨头核伤：是对行车威胁最大的一种钢轨伤损。在列车载荷的反复作用下，在轨头内部出现极为复杂的应力分布和应力状态，使细小裂纹横向扩展成核伤，直至核伤周围的钢材强度不足以抵抗轮载作用下的应力，钢轨就发生突然脆断。 钢轨探伤：使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对轨道内部进行的无损检测。 轨道质量静态检测方法：应力法、能量释放法、应变法、声测法。 线路几何形位检测的主要项目有：轨距、水平、轨向、高低及轨底坡。 道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。 检查量具和用品包括：道尺、支距尺、方尺、弦线、木折尺、石笔、安全防护用品。 钢轨打磨：是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。 钢轨打磨策略：矫正性打磨、过渡性打磨、预防性打磨或周期性打磨、特殊性打磨。 焊补：氧乙炔焊、电弧焊、氧乙炔焰金属粉末喷焊。 防三折：防止钢轨、夹板、辙叉折断。 钢轨的焊接方法：电阻焊、闪光焊、气压焊、铝热焊。 应力放散：在允许设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长的扣件、防爬器全部松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计伸缩量时，将线路重新锁定。 以下情况进行应力放散：真正的锁定轨温不明；在特定的气候条件下，进行与轨道全断面有关的重大施工；重大施工结束后。 铝热焊接头的折断原因：焊缝缺陷造成强度降低；焊缝疲劳强度及断裂韧度低；焊缝低凹加大了列车冲击；锁定轨温偏高，冬季温度拉力大，超过了焊缝的抗拉强度，加上列车动弯拉应力的影响；线路几何状态的不良，加大了列车的附加冲击力，增加焊缝的强度负担。 道岔整体主要病害：道岔水平不良；道岔方向不良； 尖轨部分病害：尖轨方向不良；尖轨与基本轨不密贴；尖轨跳动；尖轨被轧伤；尖轨扳动不灵活；尖轨与滑床板不密贴。 辙叉部分病害：辙叉心沉落；方向不良；辙叉跟端错牙；护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心。 隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损、和衬砌侵蚀等。 涵渠检查的内容包括：涵身裂损、变形、冻害的检查；净空检查；河道排水检查出口处的铺砌裂损冲刷检查；防水层及沉降缝的检查；洞口墙及防护设备状态的检查；渡槽、倒虹、吸管漏水、变形、侵限检查。 高速铁路对轨道的基本要求：高平顺性；高可靠性；高稳定性；高耐久性。 无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构，是高速铁路轨道结构的发展趋势。 高速铁路新线接管后，路基、桥涵、隧道、过渡段的变形观测方法与施工期间相同，观测频率降低，一般应每年观测一次。 路基沉降的观测：沉降板；沉降水杯；观测标；剖面管。 水害对铁路造成的危害:浸淹和冲刷;滑坡、泥石流、崩塌落石、边坡溜坍，下沉、陷穴、倒树侵限、水淹线路、道床冲空、管涌等; 泥