【2017年整理】铁路建设人员系列培训讲义.doc

P364“后张法制梁工序质量控制”在“钢筋加工、安装；”及“模板安装”之间添加“预应力管道安装；”。 P372“预压重量不小于浇注砼重量的1.3倍”改为“预压重量不小于浇注砼重量的1.1～1.2倍”，P373“预压重量不小于浇注砼重量的1.3倍”改为“预压重量不小于浇注砼重量的1.1～1.2倍”，P374“预压重量不小于浇注砼重量的1.3倍”改为“预压重量不小于浇注砼重量的1.1～1.2倍” 第三张第五节后增设“钢管砼提篮式系杆拱桥”一节： **高速铁路建设人员系列培训讲义之一 钢管混凝土提篮式系杆拱桥 概念： 拱桥是一种最古老的桥型，原始的拱桥由简单的曲线几何形状的桥体直接承受荷载，是一种纯受压结构。这种原始拱桥除了标准的半圆拱之外，其拱脚处都存在外向的水平推力。所谓“系杆拱桥”则是现代拱桥的体系之一，属于“无推力拱”范畴——拱肋产生的外向水平推力为承受拉力的桥面（即系杆）平衡。系杆拱的上部结构是复合体系，小跨度的系杆拱可以只由拱肋（受压）和桥面梁（受拉）构成；大跨度的系杆拱则分为三大部分基本构件：拱肋（受压）、桥面梁系杆（拉、弯）和吊杆（受拉）。所以，系杆拱桥都是下承式或中承式的。 **高速铁路采用的系杆拱桥是拱桥中必威体育精装版的现代类型，其全称应为“下承式钢管混凝土提篮式系杆拱桥”。它有下列特点：（1）拱肋由内灌高强度混凝土的厚壁钢管构成；（2）拱肋中央内倾形成“提篮式”而有别于垂直状的拱肋；（3）系杆为多箱室的预应力混凝土箱形梁；（4）吊杆呈非垂直的网状斜杆布置，即所谓尼尔森体系（Nielsen System）。 在我国，这种钢管混凝土提篮系杆拱桥设计最早用于宣杭铁路的东苕溪大桥，建成于2003年底，跨度为112米。京沪高速铁路采用的提篮系杆拱桥的标准设计图有96米、112米和128米三种跨度。 一、提篮系杆拱先梁后拱法施工监理实务 （一）方案选定：由于系杆拱结构中系梁和拱圈是相互牵连互相依赖的，主拱圈若无系梁维持则其外形虽是拱形结构而结构受力上则无系杆拱的结构特性，而系梁若不通过吊杆吊在拱肋上则无法独立跨越，所以，其上部结构施工首先要考虑的是“先梁后拱”还是“先拱后梁”。先梁后拱即先制作系梁，也必然采用有支架施工，但是刚梁柔拱的结构形式，也有无支架施工体系的可能。有支架施工在支架上制作系梁，也无外乎现浇、预制拼装、整梁预制后拖拉就位等方法。系梁内预应力索张拉完成后，即可进行拱圈的施工，其方法可采用任何一种拱肋施工方法，如支架现浇、无支架预制拼装、无支架施工等。 （二）方案审查：监理工程师应根据设计图纸要求及现场实际情况，审查相关施工单位的加工制作和安装、架设方案，批准切实可行的施工方法并监督实施。 （三）系梁施工： （1）系梁混凝土施工： ①审批施工单位提交的总体施工方案。 ②重点审查临时支架（满樘支架或柱梁结构）的施工设计及计算，确保临时支架具有足够的强度、刚度和稳定性。监督临时支架的地基处理、1.2倍超载系数的堆载预压。要具备过程实施文字记载、检查记录或签认。 ③督促施工单位处理好临时设施与既有线路和建筑的关系。 ④模板制作和安装检查、钢筋制作和编扎检查、预应力孔道安装检查等。拱脚处锚固段拱肋钢管的准确预埋和骨架定位是检查停止点，必须使用精密仪器测定三维坐标，焊牢钢骨架，经自检、复查交验和监理测量认可，填报完备检查资料报验后，方可进行下道工序。 ⑤检查支座安装的准确度、支座滑移面的保洁措施等。 ⑥监理系梁混凝土浇筑施工的合理分段、灌注程序和振捣及养护、湿接头处理。特别加强拱脚处大体积混凝土的监理力度及防止拱脚钢管移位的监督。各段混凝土浇筑后的保湿遮盖养护的时间不少于15天。过程中检查梁体表面裂纹情况，监督和批准一般性表面缺陷的处理。 ⑦分段灌注时特别监督预应力管道、吊杆预埋导管位置的牢固和定位。 （2）系梁预应力施工： ①按设计要求和规范审批施工单位指定的专项预应力施工工艺。 ②审批和抽检预应力钢绞线的各项技术性能达标；锚具性能达标；监督和审批千斤顶、油泵、压力表等张拉设备的合格标定、配套使用、到期复验等。 ③按照设计要求，系梁梁体合龙段浇注及养护15天后，强度达到95%以上时，进行第一批预应力索张拉。（第一批预应力索的张拉时间应尽可能后延以期减少收缩徐变导致的预应力损失。此首批张拉索亦可分作两批次进行）。第二期恒载上桥前进行第二批剩余索张拉。 ④复核审批不同规格和长度的力筋理论伸长量计算，旁站监理预应力施工，及时处理张拉力和伸长量双控中的伸长量超标问题。 ⑤按规范监理孔道压浆、封端等过程和质量。 （四）钢管拱肋制作： （1）基本要求： ①钢管拱节段的各类组件，其加工尺寸应符合设计和施工工艺要求，并经监理工程师分阶段检查验收后方可进入下一道工序。 ②制作钢管拱节段前必须进行焊接工艺评定试验，评定结果应符合技术规范要求，