【2017年整理】隧道重点.docx

绪论 隧道的概念：以某种用途、在地面下用任何方法按规定性状和尺寸修筑的断面面积大于2m^2的洞室。 隧道的分类： 隧道所处的地质条件来分，分为土质隧道和石质隧道; 从埋置深度来分，可以分为浅埋隧道和深埋隧道; 从所处的位置来分，可以分为山岭隧道、水底隧道、和城市隧道。 隧道工程地质环境及围岩分级 地质超前预报的方法：传统地质分析法，超前平行导坑预报法，超前水平钻孔法，物理探测法及特殊灾害地质所采用的相关预测方法。 岩体的基本工程性质： 岩体处于一定的天然应力作用之下 岩体物理力学性质的不均性 岩体是由结构面分割的多裂隙体 岩体具有各向异性 岩体具有可变性 单向应力状态下岩石的变异特征 三轴压缩下岩石的强度及变形特征 裂隙岩体的强度性质 围岩分级 目前国内围岩的分级方法按性质分如下几种： = 1 \* GB3 ①以岩石强度或岩石的物性指标为代表的分级方法 以岩石的强度为基础的分级方法 以岩石的物性指标为基础的分级方法 = 2 \* GB3 ②以岩石构造、岩石特征为代表的分级方法 泰沙基的分级方法 以岩石综合物性为指标的分级方法 = 3 \* GB3 ③与地质勘探手段相联系的分级方法 按弹性波（纵波）速度的分级方法 以岩石的质量为指标的分级方法——RQD方法 = 4 \* GB3 ④组合多种因素的分级方法 围岩分级的基本因素：岩石的硬度和岩石的完整程度 隧道线路及断面设计 地质条件对隧道位置的影响（答出点即可） 在单斜构造的地质条件下，必须把岩层的构造和倾角调查清楚，一定要尽可能避开大型软弱结构面。尽量不要把隧道中线设计成与软弱结构面的走向一致或平行，要正交或有一定交角。 隧道穿过褶曲构造时，选在背斜中要比向斜有利。如果恰在褶曲的两翼，将受到偏侧压力，结构需加强。 隧道应尽可能避开断层，不得已时，隧道走向要与断层走向隔开足够的安全距离，或隧道走向与断层走向正交或斜交跨过。施工时还应做好各种支护及防水措施。 选择隧道洞口位置时注意的原则：“早进晚出” 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处 洞口应避开不良地质地段 当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡 减少洞口路堑段长度，延长隧道，提前进洞 洞口线路宜与等高线正交 当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道 为了确保洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高 当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流 当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃碴有计划、有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道、材料堆放场、生产设施用地及生产、生活用房等。 隧道的平、纵断面设计 隧道的横断面设计 直线隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。铁路隧道净空是根据“隧道建筑限界”确定的，而“隧道建筑限界”是根据“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”又是根据“机车车辆限界”制定的。 “限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。“建筑限界”是建筑物不得侵入的一种限界、 机车车辆限界：是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。 基本建筑限界：是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。 隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。 隧道衬砌断面的初步拟定 拟定衬砌结构尺寸，需考虑两个方面因素：一是选定净空形状，也就是选定结构的内轮廓线；二是选定截面的厚度。 内轮廓：衬砌的内轮廓必须符合前述的隧道建筑净空限界。内轮廓线总是紧贴着限界的，但又不能随着限界曲折，而是平顺圆滑，使结构受力合理。 结构轴线：以混凝土为材料的隧道衬砌是一种受压结构，结构的轴线应尽可能地符合荷载作用下的压力线。 截面厚度：从施工角度出发，截面的厚度不应太薄，否则将使施工操作困难和质量不易保证。 隧道结构构造 衬砌的主要形式：整体式混凝土衬砌，拼装式混凝土衬砌，喷射混凝土衬砌和复合衬砌。 洞门的作用：a减少洞口土石方开挖量 b稳定边、仰坡 c引离地表水流 d装饰洞口 洞门的形式:a洞口环框 b端墙式（一字式）洞门 c翼墙式（八字式）洞门 d柱式洞门e台阶式洞门 f斜交式洞门 g喇叭口式洞门 附属建筑物 经过理论和实践经验的总结，提出了“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则 避车洞的布置（简答题） = 1 \* GB3 ①大避车洞 在碎石道床的隧道内，每侧相隔300m布置一个大避车洞，在整体道床的隧道内，每侧相隔420m布置一个大避车洞。当隧道长度在300-400m时，可在隧道中间布置一个大避车洞，长度在300m以下，可不布置。若两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。 = 2 \* GB3