精伊霍铁路施工技术交底书.doc

精伊霍铁路主要工程技术交底书 ZTYJ(技).JYH-01-2006 1 编制依据 1.1 建设单位提供的新建设铁路精伊霍线铺架工程设计资料。 1.2 新建铁路精伊霍线铺架工程施工招标文件及招标文件补遗书。 1.3 铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路施工技术安全规则》及其他相关文件。 1.4 国家、铁道部、乌鲁木齐铁路局关于安全生产的有关规定、规则和文件。 2 工程概况 2.1 工程简介 新建铁路精伊霍线位于新疆自治区西部的博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州内。线路自兰新铁路乌阿段的精河车站接轨点（K2283+818.8=DK0+000）引出，立交跨越312国道折向西南，在精河县东南约2km处设精河南站后，采用一联（28m＋48m+28m）连续梁上跨奎赛高等级公路，线路西行跨精河后沿天山北麓山前冲、洪积区，依次设敖包、莫仁、阿恰尔站后线路以中长隧道群进入北天山中山区，跨尼勒克河设阿夏勒站（桥隧站），跨阿沙勒沟在山前台地设苏古尔站，再跨阿沙勒沟以13.61km越岭隧道穿越罗科努山设蒙马拉尔站（桥隧站），跨过博尔博松沟后以中长隧道群穿越北天山南麓陡峻山区，引线至苏布台站后线路进入北天山南麓丘陵区，绕过苏布台村向南，以桥高78m的特大桥跨过克其克苏沟设尼勒克站，线路西行再次跨博尔博松沟设塔尔站。自塔尔站后线路进入伊犁河谷阶地，跨过布列开、吐尔逊沟在阿里布孜山前平原区设布列开站，跨吉尔哥朗沟后在伊宁县南约2.5km处设伊宁东站，出站后跨205省道及北支干渠、人民渠，在伊宁市西北约2.5km处设伊宁区段站。自伊宁站引出后，经巴彦岱乡上立交跨过218国道，线路向西沿218国道南侧与公路并行，途经六十六团场、惠远乡直达霍城县，在霍城县西南角2.5km处设水定站。线路沿218国道折向西北，经六十五团场至清水河镇，在清水河镇的西南角4.5km处设清水河站，出站后沿312国道西行至六十二团，在六十二团场东南侧设霍尔果斯终点站（设计终点为DK316+300），线路全长286.212km。 2.2 自然条件 2.2.1 地形、地貌、地质构造 天山山区地形陡峻，地质情况十分复杂，断裂构造发育，岩层揉皱褶曲，地下水量大。由于气候原因，致使山区地表风化严重，松散堆积物较多，该地区的泥石流防御显得十分重要。植被较稀疏，多为优良的夏季牧场。山岭陡峻，沟壑纵横，沟床较陡。 北天山岩体节理、裂隙发育，山坡及沟谷两岸岩层风化剥蚀，加上山区变化莫测的气候条件和集中且充沛的降水，使得泥石流现象在北天山山区较为普遍。 本线经过的北天山地区危岩、崩塌、落石、岩堆十分松散，沟谷中常见滚落的大块石。石灰岩分布于越岭地区岭脊两侧，岩溶较为发育。在越岭地区岭脊两侧均有早期溶洞。北天山中山区有大范围积雪分布，有雪崩、风吹雪灾害。位于高地震烈度区，且沿线雪崩、崩塌落石、泥石流等自然灾害经常发生。 2.2.2 气候条件 气温属温带大陆性气候，日照时间长，昼夜温差大，极端最高气温44℃（每年的7～8月），极端最低气温－36℃（每年的1～2月），年平均气温3. 7－7.4℃，无霜期153－195天。 2.3 施工主要区段概况简介 根据线路平面设计和旅客列车设计行车速度来划分，将精伊霍铁路分四个区段介绍如下： 2.3.1 精河至敖包段 精河至敖包段（DK0+000～DK46+300）线路长42.38km，线路行进于准噶尔盆地南缘冲、洪积平原区和北天山北麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线10处，总长度为4.11km，占线路总长24.7％，最小曲线半径：一般地段R≥1600m，困难地段R＝1200m。 沿途车站有：精河车站、精河南车站、艾乐车站（预留）。 2.3.2 敖包至塔尔段 敖包至塔尔段（DK46+300～DK183+100）线路长111.176km，线路行进于北天山中山区及南麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为120km/h，共有曲线44处，总长度为45.09km，占线路总长40.6％，最小曲线半径：一般地段R≥1200m，困难地段R＝800m。 沿途车站有：敖包车站、莫仁车站（预留）、阿恰尔车站、阿夏勒车站（预留）、苏古尔车站、蒙马拉尔车站（预留）、苏布台车站、尼勒克车站。 2.3.3 塔尔至伊宁段 塔尔至伊宁段（DK183+100～DK241+100）线路长57.995km。线路行进于山前丘陵区和伊犁河谷阶地。本段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线16处，总长度为16.192km，占线路总长度的27.9％。最小曲线半径：一般地段R≥1600m，困难地段R＝1200m。 沿途车站有：塔尔车站（