桥涵接长与顶进施工技术讲解.ppt

桥涵接长施工与顶进施工技术 吴宇QQ 一.概述 二.桥涵接长施工技术 三.顶进施工技术 一.概述 桥涵接长：在既有线改造和新建复线中，为满足技术指标要求，往往需要进行线路平面(纵断面)新建、改建，由此引起路基新(改)建路基加固、既有桥涵接长、桥涵改建、更换道岔、道碴、更换轨枕等工程。就桥涵工程来说，主要具体施工项目包括：桥梁横向限位加固、桥涵接长或新建、换梁和梁换盖板等，要确保经过改建和加固后的桥涵能满足提速目标的实现。 在铁路复线改造并线地段，对既有桥涵的改造，设计上一般是采用原位接长涵和纵向接长桥墩台．单线桥改扩为双线桥或多线桥。在桥涵接长施工时，对既有线的扰动是不可避免的，由于施工方案或防护不当影响既有线运营的事例时有发生。如何因地制宜，科学合理地制定、实施施工方案和防护措施是保证桥涵接长安全施工的关键。 顶进 在营业线上，不少处所需要增建桥涵，诸如：有些铁路和道路原有的平交道口不能适应交通安全和车流畅通的要求，需要改造为立体交叉；有些客运量大的车站要求增加地道；江南水繁忙的网地区要求增建穿越铁路的通航桥涵；在处理旧线既有桥涵危害时，有时要求扩建或增设新桥涵，等等。这些增设桥涵工程在运输繁忙的营业线上进行，施工方法主要有以下几种： 1.交通中断一段时间，在拟定桥位处开挖路基建桥。 2.建筑便线便桥维持通车，在既有线拟定桥位处开挖路基建桥。 3.使用施工便梁承托既有线轨道，以保证通车，然后开挖路基建桥；或者先修建桥梁墩台，待桥梁墩台建成后装入主梁，最后开挖桥下土方。 4.采用箱型桥台，顶入路基，再架梁，最后挖除桥下土方。 5.限速行车直接顶进桥涵。 二.桥涵接长施工技术 桥涵接长大部分拆除原有翼墙，从原涵身与翼墙沉降缝处延伸接长，施工要求与原涵衔接、不漏水、沉降小。 拆除既有涵的边墙和翼墙，这里要特别注意对路基边坡的防护，一般在拆除边墙和翼墙前要在路肩处打入板桩或挖孔桩。 对于电气化铁路改造施工，为避免影响接触网，最好采用挖孔桩防护。 既有线防护的对象： 路基的加固，防止路基塌方、失稳或下沉； 线路的加固，防止线下的构造沉陷、位移或失稳时，引起线路变形； 既有桥涵的加固．防止既有桥涵下沉、倾斜或位移； 各种电缆防护．防止电缆因其他构造物变形位移或开挖基坑时被拉断、损伤、挖断。 防护加固方案应考虑的因素 了解设计文件所考虑的防护措施，并根据实际情况进行优化。 了解既有线的构造特点。 了解施工组织及安排，要考虑桥涵主体工程量，施工进度和施工季节、工期安排，并分析防护方案所用材料、机械的适用性。 了解桥涵地质、水文、地形特点，特别是了解既有桥涵基础的类型和埋深、持力层的地质情况、地下水情况、周边的地形情况和汛情状况。 常用的安全防护方案 : (1)基坑有挡防护。当挖深在2m以内时，可采用袋装土或袋装渗水土码砌防护；当挖深在2～3m时，可辅以打人木桩加强。 (2)钢板桩或钢轨桩防护。适用于土质或砂卵石地质，挖深，4～10m、无地下水或渗水量中、弱地质，最好有打桩设备及打桩地形条件。当挖深4~6m时，可采用钢轨桩或槽型钢板桩，当挖深6-10m时，宜用工字钢板桩，在基坑尺寸较小时，可考虑在防护丽端基坑开挖界外增设斜钢架支撑，条件许可时，还可设拉锚加强。在地形或机械不利时，可用人工拉槽开挖逐根打入钢桩。 (3)钢管脚手排架防护。适用于挖深3～8m内的各种地质条件。采用钢管脚手架沿开挖边坡作靠壁式支护，防基坑边坡坍塌，该法使用的材料较普通，支护施工方便，施工简单，但材料投入较多。 (4)钢筋混凝土桩板墙防护。适用于地下水较小，挖深4～12m的各种地质条件。采用人工挖孔桩，待桩孔达到一定强度后进行桥涵基坑开挖，在桩间随开挖随模注混凝土或钢筋混凝土。挖孔桩设护壁，桩身截面以方形为宜．应进行配筋设计，该法一般设在线上构造沉陷有严格规定地段或受场地限制无法设置其他防护的地段。工程造价较高，施工周期长。 (5)沉井、井顶围堰防护。适用基础尺寸较小．挖深不大于12m，其造价较高，常用于地质较差的施工防护。 (6)既有线线路加固防护。该法一般需要点封锁既有线施工，施工完后常需限速运行，会影响既有线运营，在复线桥涵接长施工防护时尽量不采用，仅在其他防护措施难以实施或不能确保安全时才考虑。一般有扣、吊轨梁加固和便桥加固，前者防护线路跨度一般以12m为宜，后者以20m以内为宜。 码砌防护:在基坑开挖前，要掌握地下水情况以确定袋装土是用粘土或渗水土并备好足够数量的袋装土。基坑开挖边界除了正常作业尺寸外，应加上码砌的宽度。施工时一般采用分段开挖，突击开挖至标高，并立即用备好的袋装土纵横搭接码砌到原地面以上30cm．并做好截水沟。遇砂卵石地层，在开挖时用木撑作临时支护防护，袋装土码砌体在基坑回填时可不拆除。 钢板桩或钢轨