京沪线概况.ppt.pptVIP

京沪线概况京沪：北京—天津—德州—济南—徐州—蚌埠—南京—上海 10港一 洪华杰 简介 京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。 建设时间 1968年建成 原分为北中南三段。 北段为京哈铁路的北京至天津段，原京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。 京山铁路，又称京榆铁路，是指中国一条由北京经丰台、廊坊、天津、唐山至河北省山海关的一段铁路的旧称，是老京哈铁路的一部分。老京哈铁路的京山段是我国1881年开始自己修建的第一条铁路。 中段从天津到江苏浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。其中山东省以内及北段由德国投资建设，江苏、安徽段由英国投资建设。 津浦铁路 1898年9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。 建国后，随着国民经济的恢复和发展，津浦铁路已不能满足运量增长的需要。1957年5月由铁道部第三设计院承担德州至茅村段的设计，概算为12701.3万元。 南段从上海到江苏南京，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。由英国投资建设。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。 　1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造。 开始营运时间：1968年 总里程：1463千米 运输能力：沿线人口占全国人口的１／４以上，每天对开的客货列车多达２４０列。 ?进入21世纪后，随着中国的急速经济发展，京沪铁路运输能力长期超负荷运行，2007年,京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里,分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍,处于极度饱和状态。 技术经济指标： 京沪铁路电气化改造 改造工程自2005年7月1日正式开工，，2006年6月20日起全线供电，7月1日正式投入运营。涉及北京铁路局管内的正线368.7公里，包括京山线(京津段)、津浦线及北京、天津枢纽。主要工程项目包 ：括铁路电气化、通信、信号、电力及与之相配套的改造工程。京沪铁路电气化改造后，京沪线部分列车将由原来的内燃机车牵引改为电力机车牵引。京沪铁路电气化改造工程北起北京站，南至上海站，线路全长1453.82公里，分属北京、济南、上海3个铁路局管辖。 现在运营状况 我国铁路多年以来一直沿用客货混跑的运输方式，已越来越难以满足社会需要。特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终居高不下，客货互争能力的矛盾显得十分突出，在每年春运期间，京沪铁路每天开行142对客车，日发送15万人次以上的旅客，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”。而货运列车基本全部停运，这种保客不能保货、捉襟见肘的运力配置，给不少工矿企业的正常生产带来了不利影响。 京沪、京广分别新增31对列车，每对190万吨测算，那么京沪和京广新增运力均达1.18亿吨，相对当前7000万吨和1.2亿吨运力，增幅分别达168%和98%。 “现在老京沪线货运量每年不到1亿吨，货运紧张，京沪高铁通车后，增加了客运专线能够缓解货运紧张的情况，如果将京沪线货运量提升到每年2亿吨，将有效解决南北运输困难的问题。” 京沪高铁评审专家组成员 每年完成的货运量及货运周转量： 按照2008年我国铁路平均运输密度4129万吨公里/公里，和2009年平均运距757公里估算，京沪线（1463KM）和京广线(2294KM)的全线货运量大致在7000万吨和1.2亿吨，目前线路运行货车在30至60对之间，鉴于京沪、京广线承压较大，按照平均50对列车核算，京沪线每对列车货运量达140万吨，京广线每对货运量达240，平均每对车货运量约为190万吨。 京沪线以全国铁路2%的营业线路，完成了全路10.2%的旅客周转量和7.6%的货物周转量，是世界上客货运