轮机应急应变题目.doc

应急应变措施 1、船舶机舱有哪些应急设备？ 答：机舱一般有应急发电机、应急空压机、应急操舵装置、应急照明设备、应急消防泵、燃油速闭阀、机炉舱通风机开关、逃生孔、机舱应急舱底水吸口、轴隧与水密门等等。 2、主机敲缸的应急处理 答：首先 降速运行，对喷油器试压调整或换新，检查和调整喷油时间。因机械敲缸，先降低到安全航速，后更换备件，没有备件，则封缸航行 3．封缸运行的应急处理 答：封缸运行时应酌情降低柴油机的运转速度，可按以下原则选择适宜的转速维持航行； ①、各缸排气温度不允许超过标定值； ②、废气涡轮增压器不发生喘振； ③、船体或机体不发生异常振动。 4、拉缸时的应急处理 答：①、当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继续增加活塞冷却，同时进行盘车。但此时切勿加强气缸冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。 ②、如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一段时间后，在进行盘车使之活动。 ③、当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。如果活塞仍不能动作时，可将起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出活塞，起吊时应边注入煤油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓拉断或起吊螺孔拉坏。 ④、吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严重，应予以换新。 ⑤、活塞装复后应进行磨合，磨合时应从低负荷开始逐渐地增加负荷并连续运转。 ⑥、如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运行。 5、机舱失火时应采取的紧急措施有哪些 答：①向驾驶台和轮机长报告火警，轮机长下机舱负责指挥灭火。②若有油柜机舱破裂或溢油，应迅速堵裂或停止泵油切断油源。 ③若为电器起火，应迅速切断电源。 ④根据火情，使用灭火器或水扑救，力争把火情扑灭在起火初期。 ⑤救火时应指派专人维持主、辅机正常运转。 ⑥如火势持续，应对舱壁、油柜、空气瓶进行喷水冷却，同时启用舱底水应急抽水系统。 ⑦若火势无法控制时，由轮机长请示船长动用CO2固定灭火系统进行封舱灭火。 6、船舶主机发生“飞车”时应如何紧急停车 答：主机发生飞车后，值班人员必须尽快立即停车，以避免柴油机严重受损。这种情况下往往会发生柴油机操纵手轮（或手柄）对转速失去控制的局面，此时可采用迅速切断各缸燃油或空气供应的方法来实施柴油机的紧急停车具体方法有：①利用专用设备或工具迅速抬起所有喷油泵柱塞；②迅速旋开全部喷油器的回油阀；迅速松开全部喷油泵的高压管接头；③用毛毯、帆布等堵住柴油机的进气滤网。 7、船舶航行中，如主机润滑油压力突然降低，应采取哪些紧急措施？ 答：①如果滑油压力降低到1kg/cm2左右而能顶住不继续下降，则可维持慢车继续航行，但需要找出故障原因，并须报告驾驶部，准备采取停车安全措施，以防止情况恶化。②如果滑油压力表上一点压力也没有，则说明情况严重，要立即降速，并设法利用独立的滑油驳运泵，备用泵等向机器泵油并向甲板部要求紧急停车。 8、船舶发生碰撞后轮机部的应急处理 答：首先，轮机长立即进入机舱，监督值班轮机员按照船长命令操作主机，做好轮机日志、车种记录簿的记录；对轮机部所辖范围进行检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志；视情况切断碰撞部位的油、水、电、气、气源，关闭相关部位油柜的近出口阀；反复测量受损部位及其附近油水舱、柜的液位高度变化情况；如有火情、进水伴随发生，应按应急布置表的规定，各职责人员迅速进入指定位置；在统一的指挥下，根据船体破损、进水情况，采取相应的堵漏、排水措施；详细记录机电设备的损失或损失估计、发生的时间和抢救措施，为海事部门处理提供确凿的法律依据。万一自救失败，处理好轮机部弃船时必须完成的工作，轮机长携带轮机日志和其他重要文件最后离开机舱。 9、船舶搁浅后的应急措施 答：船舶发生搁浅、檫浅或触礁时，应迅速备车并按船长命令正确操纵主机。其应急措施如下： ⑴轮机长应立即下机舱，命令值班人员监守岗位，及时正确地执行驾驶台的命令，紧急用车时，应尽最大可能安全开出。随时打足压缩空气，保证主机的频繁起动，尽力依靠本船动力脱险。 ⑵轴系状态检查，是否有不正常的温度、跳动或异声。防止因搁浅、擦浅而使柴油机发生鼓掌。 ⑶检查舱底水是否增加，准备好舱底泵及其他抽水设备，随时准备抽出舱底水。同时经常测量油舱，检查油位是否上涨或下降，特别注意机舱内双层底各舱。 ⑷按船长指示排出压舱水、生活水和自来水，或调拨柴油和压舱水以调整船舶前后吃水。 ⑸根据搁浅的船体下沉的水位，防止吸入空气或中断主机冷却水，必要时打开应急吸口。 ⑹防止江水冷却系统吸进大量泥沙阻塞管系。 ⑺注意避免螺旋桨打空，造成飞车。 ⑻防止螺旋桨打着障碍物以至受损、折断，使柴油机受到冲击性超负荷；防止突然卸去负荷造成飞车而损伤机器。 ⑼防止机舱中放置的重物倾倒