重视船舶应急演练 不断提高应变能力2.doc

重视船舶应急演练 不断提高应变能力 一、充分认识到应急演练的重要性和必要性。 中国有句古话，叫“不怕一万，就怕万一”。其实，我们进行的应急演练，就是为了可能出现的“万一”而进行的各方面的准备和训练。 航海具有相当高的风险性，为保证安全，必须坚持“预防为主”的方针，针对所有风险落实预防措施。首先，要尽一切可能避免任何事故的发生，做足做好防范各类事故的工作。其次，一旦发生事故，必须具备完善的应急措施并能得到有效实施，才能在最后关头保证人命安全和减少损失。所以，我在日常工作中要居安思危，高度重视各项应急演练。 当船舶发生应急情况时，外来援助只能作为一种补充手段，它有时可能十分有效，有时可能显得相当无助，因此船舶必须立足自救，做好船舶的应急处置措施。成功的应急依赖训练有素的船员、完善的应急设施和器材、切实可行的应急预案以及正确的指挥和良好的群体协作。这就要求船员对船上应急设备、器材进行日常的维护、保养和检查，使之处于齐备和良好技术状态，以便随时可用。同时，应熟悉并掌握应变知识，精通各自的应变职责，能够熟练地操作指定的系统，使用相应设备和器材，以至在必要时能顶替他人进行应急操作。因此要提高船员的应变技能，只有通过平时逼真的演练来得以实现。同时，通过应变演练，能及时发现人员和应急设备、器材方面的缺陷并及时予以纠正；通过应变演练，也能起到警示教育作用，更好地树立保护船舶、自身生命和财产的安全的意识。在发生紧急情况的案例中，有许多应变成功的案例，他们的共同特点就是平时训练有素，险情发生时能使船上应急系统的效能及人员的应变技能得以充分发挥，正确、有效、安全、迅速地处理紧急情况。从一些应变失败的案例分析可以看出，主要原因大多是对应变演练认识不足，平时缺乏演练或演练采取敷衍了事的态度，面对险情处理不当，应急时整体配合混乱，丧失自救最佳时机，使事件恶化而最终成为灾难性事故。所以，船舶一定要通过加强应急演练，来确实提高船员应变技能，及时发现并纠正应急设备和器材的缺陷，使之处于随时可用的良好技术状态，才能在事故发生时及时地、有序地、高效能地进行自救，消除或减少其造成的损失。 这里有两个例子： 2005年7月，超大型油轮“泰坦巨人”轮在青岛黄岛二期油码头卸货过程中由于绞缆机出现滑车，导致船尾发生漂移，造成输油臂与船舶输油管路被拉开，大量原油喷出到船舶甲板，从而排放入海，造成严重的海洋污染。 2006年11月，“浙乐油7”轮拟到青岛黄岛燃供码头卸柴油。当航行到两码头的直角转弯处时，由于失去主机动力，加上该处水流较急，船长操纵船舶困难，造成船舶水线下船体舱壁被划破，致使大量的柴油溢出，污染面积达上万平方米。 青岛海事局有个叫逯好芳的工程师，他全部参加了这两起起溢油事故的抢险过程，他在事故总结报告中是这样说的：在船舶发生溢油事故初，船舶在采取措施进行抢险时，船员的应急反应存在着共同的特点，那就是船员高度紧张，无所适从，手忙脚乱，不能按照应急程序中规定的职责从事应急反应工作，延误了时间。没有在最短的时间采取最有效的应急处置措施，应急处置措施尚欠妥当，反映出船舶的日常应急演练工作存在问题，船员的应急技能还需要进一步提高。 在应急演练方面，国际海事组织非常重视，在《国际海上人命安全公约（SOLAS）》中特别强调了消防、救生和弃船等应急演练的要求、目的和程序，各港口国也历来重视对应急设备和应急演练方面的检查。 09年下半年，某公司两艘船舶在韩国接受PSC检查，因消防、救生演习操作不规范等原因相继滞留。近年来，随着港口国检查的不断深入，PSC检查已经对船舶管理、操纵等提出了更高的要求，尤其对应急设备及消防、救生设备的操作和演练更为严格，其目的都是为了更好地保障海上人命的安全。 SOLAS公约中对应急演练做了如下的要求： 1、救生、消防演习每月（客滚船每两周）进行一次；若在一港调换船员数达25％以上时，应在离港后24小时内进行一次。 2、防油污演习每个月进行一次 3、应急操舵演习每三个月进行一次 4、堵漏演习每六个月进行一次 5、主机失灵、全船失电、人员落水/搜救、碰撞、搁浅、人员伤病、防海盗/偷渡/毒品/暴力、货物移动演习每年进行一次。 对咱们拖轮而言，以上照样适用，只不过我们的演习项目没有那么多，只是针对我们的实际，主要在消防、堵漏、救生、应急操舵等方面。其实像咱们平时，堵漏演习每月一次，这是我们已经形成的习惯，海事局的要求还是每六个月一次的。？ 紧急情况的出现常常具有偶然性，船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须进行紧急抢救，也就是应急反应。应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。要做好船舶的应急演习，要真正认识到船员安全意识、应急技能的提高直接关系到船舶的安全生产，而应急技能是从认真开展有效的船舶应急演习与训练中得到的