顶管施工应急预案.doc

工程概况 1.1 工程名称：南山铝业航空事业部高温水项目集中供热管网工程 1.2 设计单位：山东鼎超热电设计有限公司 1.3穿越公路桩号：G206线K94+600处。 1.4工程量：顶管穿越DN1000的钢筋混凝土管，顶管长度为单根32米， 共顶两根。 1.5工作内容：测量放线、操作坑的开挖及支护、顶管后靠背墙制作，顶 管施工设备安拆、顶进作业、土石方处理、注浆等。 第二节 施工方法 1．施工方法简介 1.1、施工前进行详细的施工勘测，摸清地质条件、公路结构等情况，制定可行的施工方案； 1.2、测量放线：在公路两侧放出穿越套管轴线、确定高程基准点； 1.3、人工开挖探坑，机械或人工开挖操作基坑及接收坑，在坑洞四壁采用钢筋混凝土浇灌或钢板桩安全挡土支护，浇筑混凝土靠背墙、安装导轨顶进设备等； 1.4、顶进作业：从公路北侧操作基坑顶进套管直到准确进入接收坑； 1.5、注浆、拆除操作基坑内设备及支护、清理场地、工程验收。 2．施工现场情况 2.1概要: 依据山东鼎超热电设计有限公司《南山铝业航空事业部高温水项目集 中供热管网工程》施工图设计,该管段为东海旅游度假区新泰小区至铝 业四期的高温水管道，管道为双线（一供一回）地埋聚乙烯护套聚氨酯发泡保温管道，单线管道长度约103米，工作管道采用20#无缝钢管，双线管径均为DN600（外护管壳外径为φ760），设计压力为1.6MPa。 依设计显示，新建DN600高温水管线在G206线K94+600处与公路交越，设计采用顶管穿越方式从公路下方穿越。套管选用D1200×100×2000Ⅲ级钢筋混凝土管。单线穿越长度为32米。 在勘察深度内未揭露地下水位。场地土对混凝土具硫酸盐弱腐蚀性、对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性、对钢结构具强腐蚀性。 场地季节性冻土标准冻深0.5 m，地基土属冻胀性土。 项目区域内标准冻土深度0.5m，结构物埋设应大于标准冻土深度。 第三节 危险度和风险评价 针对本项目施工的实际，就施工工艺本身特点及在施工过程中可能进行的各类施工工作项目导致的危险，通过进行分析，制定相应的预案措施和应急措施。 1、就顶管施工工艺对公路本体影响： 因该处顶管作业所处的地质特点，只能采用人工掘进式顶管施工工艺，就人工掘进顶管本身工艺特点来讲，如若施工控制不利对公路存在如下不利。 [风险一]、施工过程中会造成对土体的扰动，若人工掘进过程中对超挖量控制不力或挖土和顶进工序配合不当，有可能引发路面沉降、塌陷等事故； [风险二]、 公路两侧工作坑与接收坑靠近公路若未按规范距离开挖或未能进行安全支护，可能会出现坍塌，从而造成公路路基失稳； [风险三]、注浆作业不到位，形成路面下空洞，有可能引发路面沉降、塌陷等事故。 开挖作业中风险： [风险一]、因在公路两侧施工，且该处为国道公路，车流量较大，车载重量大，容易发生交通安全事故。 [风险二]、塌方：因本穿越工程部分地质为粉质粘土层，胶结性较强不易产生坍塌，因此在工作坑开挖制作过程及顶管施工过程中只要不超挖、工作坑边离路边保证4米距离，就不易出现坑洞塌方、顶管管端路面塌陷、不易发生人员伤亡事故。 [风险三]、挖断管线或光缆等地下设施：本次穿越地带多有地下管网交错等现象，如若不预先不对管线分布情况探明，或未能按施工要求在正式开挖前人工挖探坑，则很容易造成管线损伤，从而造成财产损失、人员窒息、中毒、火灾烧伤等事故。 3、顶管作业中风险： [风险一]、 因本次顶管为穿越国道公路，路面上重型车辆较多，若因地质结构原因、公路结构原因或施工原因造成公路冒顶塌陷等事故，后果较为为严重。 [风险二]、塌方：若顶管掘进过程中未能按规范开挖，遇到土质松软加之超挖等，就会造成塌方，致人伤亡。 [风险三]、物体打击：顶管作业中人员在作业基坑内，容易发生坑洞上物体滑落，或提升出土过程中出现吊物堕落致人伤亡； [风险四]、人员窒息事故，顶管坑洞较深、距离较长时须进有效通风否则，容易使人员在坑洞内长时间作业后出现缺氧反应甚至窒息事故。 [风险五]、在公路两侧施工，容易发生因占道施工，交通警示不到位等原因造成的交通意外事件。 第四节 风险控制 通过风险措施评价，已知主要的危害，对不能忍受的风险制定有效的措施，加以控制和削减，具体从而两个方面着手：一是“预防控制”二是“保护控制”，其主要风险控制及削减措施见表： 主要风险控制及削减措施 序号 定级事件 危害及影响 控制措施 补救（削减）措施 1 交通安全事故 1.人员伤害 2.财产损失 1、按规范要求设置交通安全施工标识牌及夜间施工警示标志；2、搭建施工安全围档；3、施工现场安全监护；4