乘势而为真抓实干-重庆航运网.doc

乘势而为 真抓实干 努力建成长江上游航运中心 ——在2011年全市水运工作会上的讲话 （2011年2月25日） 汪伯涛 同志们： 这次全市水运工作会议的主要任务是：以科学发展观为指导，认真贯彻落实党的十七大、十七届五中全会，市委三届八次全委会，以及全国和全市交通工作会议精神，总结“十一五”水运工作，明确“十二五”水运发展目标，部署2011年工作任务，乘势而为，真抓实干，努力建成长江上游航运中心。 下面，我讲三个方面的内容： 一、“十一五”全市水运发展为建设长江上游航运中心奠定了坚实基础 “十一五”全市水运系统在市委、市政府和市交委的正确领导下，认真践行科学发展观，紧紧抓住西部大开发、三峡工程蓄水和长江黄金水道建设等历史性的发展机遇，求实创新，克难奋进，水运发展再创佳绩：结构调整成效显著，基础设施有效改善，安全形势日益稳定，辐射聚集能力大幅增强，行政监管明显强化，服务水平不断提高，水运经济持续向好，为重庆和西部地区经济社会发展做出了贡献。 主要表现在“十个方面”： （一）水运经济快速发展，主要指标实现翻番 “十一五”期间，我市水运发展迈出了新步伐，建立了新格局，实现了新突破。2010年水运经济主要指标再创历史新高。全年完成货运量9660万吨，是2005年的2.5倍，年均增长20.1%；货运周转量1219亿吨公里，是2005年的3倍,年均增长25.2%；港口货物吞吐量9668万吨，是2005年的1.8倍,年均增长13%；其中外贸吞吐量288万吨，是2005年的1.5倍, 年均增长8.3%；集装箱吞吐量56万标箱，是2005年的2.6倍,年均增长20.8%；滚装汽车吞吐量56万辆，是2005年的1.5倍,年均增长8.4%。水路货运平均运距从2005年的1000公里提高到2010年的1262公里，平均运距内河最长。全年完成水路货运周转量占重庆全社会总量的60.6%，继续稳居全市综合运输体系第一位。 （二）建设投资大幅增长，基础设施显著改善 “十一五”全市水运基础设施建设步伐加快，规划投资114亿元，完成投资145亿元，是“十五”期总投资的4.8倍。 1、航道通过能力显著提高。以“一干两支”为主的内河航道体系基本形成。嘉陵江、渠江等一系列航道整治工程分步实施，富金坝、草街、彭水等梯级渠化枢纽建成蓄水，共渠化支流航道293公里，极大地改善了航道通行条件。“十一五”全市新增航道里程229公里，总里程达到4451公里，四级以上航道占23.7%，支流对干流货运量贡献率由10%左右提高到20％。 2、港口功能结构更加优化。相继建成主城寸滩、万州江南、巴南佛耳岩、涪陵黄旗等一批5000吨级大型化、专业化港口，果园港、新田港等重点项目开工，基本形成以“重庆主城、涪陵、万州”三个枢纽港区和“江津、永川、合川、奉节、武隆”五个重点港区为龙头的港口体系；生产性泊位从2005年的1392个减少到2010年的833个，而货物和集装箱通过能力分别增加6400万吨、175万标箱，达到了1.3亿吨、200万标箱，是“十五”末的2倍和8倍，港口大型化、专业化、机械化趋势明显；专业化泊位占总通过能力比重提高到42％，港口结构更加优化。 3、支持保障系统逐步完善。实施了大宁河支持保障系统建设工程，按三级航道标准配布了一类航标、全套VHF船岸通信系统和航道视频监控系统；乌江彭水电站至龚滩段41公里支持保障系统建设工程正在抓紧实施；在嘉陵江河口段试验推广了航标遥控遥测系统，嘉陵江河口至北碚68公里、乌江河口至白涛27公里航道实施了夜航航标配布；在支流航道桥区、滩险等重点航段推广视频监控系统并实行重点设标，助导航设施有效覆盖。 （三）加快船型标准化，水运结构不断优化 1、运力结构不断优化。货运方面，运输船舶从2005年的4052艘、240万载重吨发展到现在的4300余艘、480万载重吨，全市货运船舶平均吨位由2005年的870载重吨提高到2010年的1700载重吨，居全国内河第一。积极引导水运企业重点发展3000—5000吨级的主力船型、300标箱以上的集装箱船、500车位以上的商品汽车滚装船和3000吨级以上的油品及化危品等专业化标准船舶，突出船舶的技术、经济、环保、安全等性能，标准化集装箱船、滚装船、油品及化危品、散货等优质运力得到快速发展，全市标准化运输船舶艘数比重达40%、运能比重达60%，集装箱、滚装船、油船及液货危险品船等专用船比重由2005年的20%提高到2010年的37%。客运方面，普通客运船舶逐步被一批世界级内河豪华邮轮替代，内河五星豪华邮轮从8艘发展到12艘，其中最大豪华邮轮吨位已达1万总吨，三峡旅游客运实现上档升级。 2、企业实力明显增强。引导企业实施规模化经营和规范化管理，加强与货主的战略合作，促进航运产业向综合物流延伸。水运企业从2005年的28