人生感言.ppt

全桥两侧采用高亮度LED，面临大海一侧采用蓝色光源，靠长江一侧采用黄色，以展现“江海之界”。桥面每隔30m设置雾灯，确保大雾天车辆行驶安全。 左边是江，右边是海 大桥在夜晚的海面上被勾划出一条连接长兴岛和崇明岛约10km的光带。在船行视野中，两侧黄、蓝两色光带成为出海、入江的方向标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹闪亮的大桥，知道上海到啦。 从浦西市区驾车可通过翔殷路隧道--五洲大道，直抵隧道入口。进入长江隧道10分钟后可到达长兴岛，与潘园公路相接；然后越过长江大桥，15分钟可抵达崇明陈家镇，与陈海公路相连。全程不到60km，只需一小时！ 根据新的高速公路编号，长江隧桥为“G40”，又称“沪陕高速”。长江隧桥到崇明后，可通过崇启高速继续延伸，直至西安。 通车后去转一圈哦！ Wnq 上 海 长 江 隧 桥将 于 2009-10-31  通 车 上海长江隧桥工程位于上海长江口南港、北港水域，全长25.5km。 工程采用“南隧北桥”方案，即以隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨越北港至崇明岛陈家镇，长约16.65km。（其中接线道路6.68km，跨江桥梁9.97km。） 浦东5号沟隧道入口 隧道设计为上行-下行两条，两隧道间净距16m。每单管内设3条车道，即双向六车道，设计车速为80km/h。 好大的盾构！ 隧道管片接受整环试验 盾构出洞啦！ 内径13.7m的圆形隧道被巧妙分隔为“三层楼”和“五间房”： 上层用于火灾时排烟通风； 中间层为三条汽车道； 下层一切为三，中间是规划轻轨19号线预留空间，左侧是疏散通道，右侧为电缆通道。 中间是预留轻轨空间 左边是逃生通道 在上行与下行两条隧道之间，每隔830m就留有一条长15m、宽1.8m的横向逃生通道，全程共有8条；而在每条隧道的公路层与轻轨层之间，每隔260m设一条疏散楼梯，全程共有26条。所有逃生口都有醒目标记。 内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，提醒司机即将抵达隧道出口。 上海长江隧道可谓之“长、大、深” 长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界上绝无仅有； 大，两台超大盾构直径达15.43m，堪称世界之最； 深，最深处覆土达55m。 盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高程误差2cm，水平误差2.7cm！ 隧道中部绘有大幅地图壁画 驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大桥连接段后，即进入长江大桥桥面。 大桥主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，蕴含了中国传统文化天人合一的理念，平滑的弧线从腰际穿过，秀丽而大气。 大桥主通航孔跨径达730m，超过上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔大300m，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，居世界第五。可以满足3万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮的通航要求。 桥面两侧设有4.15m宽的硬路肩，远期改造后通行轻轨。建造公路与轻轨交通一体化的跨江大桥，在我国是第一次。据称，今后在长江隧桥通行的轻轨，将不设架空接触网，而是采用第三轨下部供电方式。