环渤海港口物流竞合态势与区域整合研究.doc

环渤海港口物流竞合态势与区域整合研究 课题组 执笔：陈晓永 环渤海经济圈处于东北亚经济圈的中心地带，是中国欧亚大陆桥的东部起点之一。狭义上指辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海经济带，同时也延伸辐射到山西、河南及内蒙古中东部等地区。这一区域紧邻东北亚经济圈，是中国北方最重要的城市群落，也是我国乃至世界港口群最为密集的地区。依托东北三省和蒙东地区，京津冀等华北地区和山东及河南等中原省市，环渤海地区沿海港口服务范围广泛在国际经济中心向亚太地区转移的大趋势下，。一体化发展由认知转入推进阶段行政区间合作市场要素整合都存在比较典型的跨省市需要协调的问题，加强统筹协调。京津冀都市圈发展规划京津两城市的功能区别与重新定位天津滨海新区和曹妃甸循环经济示范区开发建设上升为国家发展战略，一体化由认知转入推进阶段区域合作氛围已经形成。创新产业集群发展。地区有较好的重化工业基础、发达的现代交通和通讯网络，电子信息、钢铁汽车制造大产业集群沿海港口集群已形成研发为主的知识型生产性服务依托创新推动增长创新服务业为中心融合制造业产业链利用港口群综合物流体系，创新型临港产业集群中日韩自由贸易区的积极推进亚太地区经济持续高速增长，中、日、韩等国都在为推进东北亚区域经济一体化进行积极。日本更加注重把国内结构调整与中国华北结合，寻找新的发展机遇，同时把开发西海岸列为本国21世纪的战略目标。韩国经济上提出重大举措之一就是把中国作为它的第二内需市场，同时重点开发与中国邻近的西海岸地区。中、日、韩新的开发计划同时集中于环渤海地区，而区域发展的不平衡性，又使三国的相近城市在经济上存在着垂直分工和水平分工交叉的依存关系。可以预见，日本、韩国产业继续向外转移以为核心的环渤海地区，将与日本、韩国产业继续向外转移形成互动，其联合趋势将为环渤海经济区提供发展的极大空间 （二）环渤海港口群面临的挑战 在国际港口物流竞争中，挑战来自全球经济一体化，要求资源配置提高流速、扩大流量。目前世界港口发展总体上正在经历由低附加值的接卸、仓储和中转等传统物流功能向现代物流服务功能进行转变，包括上海洋山港在内的国际性枢纽大港以国际航运中心为依托的高端航运服务职能越发明显，港口物流功能创新成为港口行业发展的主要方向，环渤海港口群面临着挑战综合竞争力 城市 价格优势排名 GDP总量排名 人均GDP排名 地均GDP排名 增长率排名 就业率排名 效率排名 创新排名 开放度排名 综合排名 竞争力指数 　平均 澳门 306 220 179 4 87 97 200 428 194 78 0.4355 0.4031 深圳 59 36 261 227 20 9 273 33 102 64 0.4590 香港 306 7 182 46 226 183 173 213 3 26 0.5293 珠海 59 289 267 406 44 22 282 232 352 264 0.2285 广州 59 39 263 281 45 29 272 169 63 130 0.3633 北京 59 23 277 358 79 14 291 56 7 66 0.4570 0.3057 大连 59 158 280 336 26 267 279 231 227 231 0.2598 青岛 59 168 288 298 70 226 278 247 262 253 0.2402 天津 59 59 299 389 38 200 296 210 191 223 0.2656 高雄 247 171 229 80 340 104 230 249 172 227 0.2598 0.2982 台北 247 65 207 57 492 76 211 129 17 112 0.3809 厦门 59 226 274 340 24 34 274 292 253 237 0.2539 杭州 59 98 290 321 41 166 287 203 227 222 0.2656 0.2922 南京 59 104 313 386 46 230 309 199 205 240 0.2520 上海 59 12 265 276 74 221 268 47 8 41 0.4922 苏州 59 151 271 302 21 280 269 232 262 218 0.2695 温州 59 279 365 352 36 26 395 296 406 338 0.1816 长沙 59 238 305 256 31 194 297 230 299 250 0.2441 0.2174 成都 59 163 355 331 48 82 363 209 115 234 0.2539 合肥 59 279 311