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道路景观设计评价 　　从世纪年代中期开始．以美国为中心开始开展了景观评价的研究，到了年代该领域研究得到快速发展。并一直持续到现在。于提出两种研究公路景观的评价方法公众偏好模式与成分代用模式。和将景观评价方法分为生态模式、形式美学模型、心理模式、心理与现象模式等不同类型进行分析研究。目前重点放在定量评价上。经过近年的发展。景观评价研究领域目前世界较的有四大学派专家学派、心理物理学派、认知学派和经验学派，不同学派在不同导下形成很多各不相同的评价方法，并结合具体做法形成相对稳定的评价模式。九十年代中后期．技术在我国公路建设和景观环境评价中开始得到应用。李修刚等利用的图形叠置方法对公路周围环境的敏感程度和对公路环境的影响程度进行了综合评价并引入影响程度系数，利用空间分析功能和处理属性数据的功能，对公路环境影响综合评价和路线方案的优选。 优美、和谐的公路景观对于保障车辆的行驶安全，提高司乘人员的舒适性，实现人与自然的和谐发展具有重要意义。近年来，我国公路建设突飞猛进年，全国公路通车里程达万公里，居世界第四位，其中高速公路万公里，列世界第二位，有力的支撑了国民经济的健康发展，但与此同时，公路建设带来的生态破坏、景观割裂以及由此引发的交通事故等负面影响日益凸现，对我国经济社会的可持续发展构成了严重威胁。因此，对公路沿线进行环境保护和景观设计，成为我国公路建设中的迫切任务。 　　国内外公路景观设计现状及存在的问题 　　西方发达国家的公路景观设计总体上可以分为三个阶段: 第一阶段，仅注重提高道路的通行能力确保行车安全通畅主要着眼于道路线形设计、结构设计、力学计算等公路本身的建设，尚未提出系统的公路景观设计理论；第二阶段，开始重视道路以外的附属设施、环境保护、等配套设施建设使道路的功能得以更充分地发挥，但公路景观设计大多作为环境保护的一部分提出，初步的公路景观设计理论开始出现；第三阶段，着眼于道路的多功能利用，不仅使用路面还利用立体空间诸如立体交叉及地下空间，公路景观设计理论出现与其他学科相互融合的态势。现代公路景观设计正在成为一门涵盖土木工程学、生态学、计算机、植物学、美学、心理学等诸多学科的边缘性科学，公路景观成为信息化时代的多信息载体。当前国内外公路景观设计中存在的问题主要有以下方面 　　公路景观设计滞后于路基路面及其他附属设施的设计有的甚至忽视了景观设计条块分割人工雕凿痕迹明显。许多已经出版的书籍和已经成文的规定都把公路的景观设计等同于“美化设计”或“绿化设计”。 　　设计中过分注重形式美对司乘人员实际的景观体验重视不足。设计者常采取传统的园林景观设计手法来设计公路景观，许多公路被“装饰”成富丽堂皇的绿化带；缺乏全局意识过分注重形式美忽视了人们在车辆高速运动中的景观体验造成过往旅客和驾驶人员眼花缭乱易产生视觉疲劳和不良情绪。 　　基于动态特性的公路景观设计的基本思想 　　公路沿线的周边环境不仅要满足交通功能，而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。公路的景观设计 一方面要强调公路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一，使公路成为环境的一部分，实现与自然环境的和谐；另一方面也要强调根据车辆高速行驶的动态特点实时调整景观的表现形式，既满足静态视觉的要求 同时也满足车辆行驶中人的动态视觉的要求，为司机和乘客提供实时变化的审美效果。 　　动态中人的景观尺度感、动态中人对环境的参与特点和人的心理感受是公路景观设计中至关重要的因素公路景观设计应充分考虑人的视觉及行为特点，满足动态变化的要求。基于动态特性的公路景观设计方法是指根据司乘人员的动态视觉特性充分考虑行车速度对景观尺度、人的美感特性、景观组合方式等方面的影响 从人的动态体验出发对公路沿线各种景观要素进行组合和优化设计。 　　公路景观设计面对的关键问题是如何处理速度、时间与景观效果的关系问题。这里的和不是传统物理学意义上的车速和时间，不能简单的理解为两地之间的位移跟速度和时间的线性关系。动态景观设计理论对、的理解，需从景观设计角度进行如下阐释以车辆为参照物，可以理解为公路景观以及与公路相关的自然景观包括大地景观、气象景观、植物季相变化景观等、人文景观城市、河堤、名胜古迹等的不断运动； 应该理解为上述一系列运动景观的动态组合。也可以这样表述公路景观设计应该营造出一系列闪现在人视野中犹如电影胶片般的动态、连续的画面。由于公路上的车辆一般都会经历起步、提速、持速运行、减速、再提速、再持速运行……这样一系列不断反复的运动，相应的，这一系列动态画面景观也经历着同样的运动和变化，设计人员进行公路景观设计时应充分考虑这种变化，区分具体情况下人的不同视觉感受，而不能采取一刀切式的设计。 本文来自：香港格林博尔设计集团有限公