现浇梁支架预压施工方案24.doc

新建铁路武汉至广州段客运专线XXTJIV标 现浇简支箱梁支架 （24m简支箱梁） 堆 载 预 压 实 施 方 案 中铁三局武广客专XXTJIV标第六工程总队 2007年6月 新建铁路武汉至广州段客运专线XXTJIV标 现梁简支箱梁 堆载预压实施方案 编制： 审核： 审批： 中铁三局武广客专XXTJIV标第六工程总队 2007年6月 现浇简支箱梁支架预压施工方案 一、工程概况 我总队范围内支架现浇梁共有4座，该4座桥梁的情况分别为牛角湾一号中桥（16+20+16m连续刚构）、牛角湾二号中桥（16+20+16m连续刚构）、下形塘中桥（2－32m简支箱梁）、下形塘二号大桥（1-24＋4-32＋1-24m简支箱梁）共计6孔32m简支箱梁，2孔24m简支箱梁，2联16+20+16m连续刚构。 二、试验目的： 1、检验支架的整体稳定性和地基承载能力； 2、测定沉降量，为底模板标高控制提供预留沉降值； 3、消除模板、支架之间的非弹性变形。 三、加载试压 安装底模前，根据梁体重量，对支架进行加载试压。根据现场的实际情况和我单位现有的材料设备，决定对支架预压时采用堆码砂袋、钢筋、钢绞线进行加载。设计荷载为637.98t，预压荷载为1.2×637.98=765.58t具体操作如下： （1）、预压前准备：由于下形塘2号大桥第一孔现浇梁钢筋、模板已施工完毕，根据混凝土对支架的受载分布，预压荷载按第一次浇筑混凝土重量及相关其它施工荷载总重量的120%考虑，除去现已施工完的荷载（钢筋41.7T、钢绞线4.5T、内模及内模支架50.5T三项合计96.7T）外加载668.88T，。在支架平台上和混凝土基础上提前设好高程监测点，通过对高程监测点的测量，确定支架的稳定性及其变形情况及地基沉降情况。预压时模拟砼施工顺序进行预压。加载时由中间向两端分层对称进行，预压荷载的加载以吊车为主，人工配合（高程监控点见后布置图）。 （2）、预压加载过程中的测量：用高精度水平仪观测加载前的各高程控制点的标高做好详细记录。加载到设计荷载的100%后，待2小时后对各高程控制点进行第二次测量并做好详细的测量记录。接着加载到设计荷载的120%，待24个小时后对各高程控制点进行测量。直至每日沉降量小于1mm为止，以彻底检验支架平台及支架的刚度、强度和稳定性，并消除支架的非弹性变形。 （3）、卸载过程中的测量：卸载到设计荷载的100%后要对高程控制点进行测量，做好详细的测量记录。荷载全部卸载后，对各控制点进行最后一次高程点测量，以确定支架的非弹性变形的大小。 （4）、预压观测数据的整理：根据加载前后以及卸载后测量的数据，确定支架的弹性变形量、非弹性变形量，为底模标高的确定提供依据。 （5）、预压过程中的注意事项：在预压过程中要安排专人对支架各部位进行观察，发现异常情况时马上进行卸载。 四、主要加载材料 1、砂袋：按单袋装砂重0.03t计的话需7296袋，计总重219t; 2、钢筋：按单件重3.5t计的话需50件，计总重175t; 3、水箱：按单件100t，计总重200t; 4、型钢：合计75t 以上合计材料储备总重量：219+175+200+75＝669t。 五、试验领导小组 为了保证加载试验的顺利有序进行，特成立了静载试验领导小组，并划分了任务，明确了职责。 组 长：李世安：负责静载试验的全面领导工作。 副组长：马立敬：负责静载试验的具体操作，指挥现场的劳力组织、材料、机械设备的组织、吊装顺序等具体工作。 组 员：姚家贵、张明、李波、张宏广、高宏伟、曲宗华、张名玉及综合班全体职民工。 曲宗华、张名玉负责静载试验的高程及中线的测量。在加载前测定支架的初始标高，随着加载的进行，经常对标高进行监测，如果发现标高有较大的变化立即通知现场负责人。同时在加载前，在支架的挂垂球用以进行支架侧移值的监测，全过程监控。 张明、李波负责现场材料的准备，并负责加载材料的调配。 高宏伟、张宏广协助组长和副组长的工作，负责协调现场劳动力和设备和现场安全工作的检查和监督，全过程监控。 综合班负责加载的实施。 六、安全质量环保措施 1、在预压加载过程中，起吊物品时应有专人指挥，操作人员必须服从指挥。避免物体打击事件发生; 2、高空作业，所有施工人员必须穿防滑鞋，挂安全带； 3、所有起重设备，必须保持良好的工作性能，不合格产品杜绝使用； 4、在加载试验过程中派专人对现场进行24小时值班 ； 5、堆载时，外模底板应先铺一层砂袋，然后再放钢筋或钢绞线，以防止钢筋或钢绞线直接接触模板，造成模板损伤； 6、卸载时，砂袋等物品不得随意乱扔。 七、附件 1、支架预压荷载布置