现浇连续梁滑移模架(MSS)施工技术.doc

现浇连续梁滑移模架（MSS）施工技术 　杨利全　张运书　晁庚奇　 （中铁十八局集团有限公司　天津　300222　） 摘 要：主要介绍滑移模架系统的构造、工作原理、施工工艺及在济南顺河高架桥中的应用。 关键词：移动支撑系统 施工连续梁 1．工程概况 由中铁十八局集团公司承建的济南顺河高架桥北延工程第三合同段，全线采用高架桥形式，主线桥全长1483ｍ，上部结构设计为五孔一联的大悬臂单箱单室断面纵、横向预应力砼现浇连续箱梁，共11联51孔，实行逐孔浇筑逐孔张拉，跨径30ｍ，箱高1.5ｍ，单幅顶板宽12.24ｍ，底板宽5.5ｍ，箱梁顶板悬臂2.62ｍ，单孔箱梁砼220ｍ3，重量约5800KN。 该桥顺西泺河而建，河宽22ｍ，有36孔连续梁位于河道上，采用传统的碗扣式满堂支架施工方法难度较大。根据该桥的地理环境和等截面连续梁的结构特点，对各种跨河方案进行比选，引进了两套滑移模板支架系统（Move Support System，简称MSS）逐孔现浇造桥设备，采用奥地利VCE技术制造，该系统在施工中取得了优异效果。 2．基本构造 本系统从下至上由牛腿、推进平车、主梁、横梁、外模、内模及后横梁组成。各组成部分结构和功能简介如下： 2.1　牛腿：牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上。牛腿共配有三对，每对重约15吨，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的垂直荷载通过牛腿传递到承台上，移动时墩身也承受部分水平推力。每对牛腿在箱梁纵轴线处用高强螺栓连接，以抵抗系统在工作中产生的翻转力矩。三角形结构的下部设四根型钢支柱，型钢支柱分2m、1m、0.5m、0.2m不同高度以调整牛腿高程。 2.2　推进平车：推进平车是移动支撑系统滑移、调整的关键部分，设于牛腿顶部滑面上，各平车配有一台25吨行程500ｍｍ横向移动液压千斤顶、一台280吨行程350ｍｍ竖向位自锁式液压千斤顶和一台25吨行程1200ｍｍ纵向移动液压千斤顶。主梁在施工时支撑在竖向千斤顶上，移动时支撑的滑移支柱上，滑移支柱的上表面安有聚四氟乙烯滑板，以减小纵向移动的摩擦系数。每对牛腿上设两套推进平车。系统的纵移、横移均为滑动式，通过液压千斤顶交替动作来实现。 2.3　主梁：滑移模架支撑系统主梁为一对钢箱梁。钢箱梁断面的宽和高尺寸为1.4m(2.2m，长度为38.01m，分为三节组成，每节长12.67m。节间用高强螺栓连接。主梁两端设有鼻梁，每个长为14m， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。 2.4　横梁：横梁为桁架结构，设在两主梁之间，间距3.75m，两端与主梁联接，中间设计为分合形式，上弦杆采用2个高强螺栓连接，下弦杆采用4个高强螺栓连接。横梁上设外模板支撑梁，同一断面上每对横梁间为销连接，外模板支撑梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。 2.5　外模：外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应，沿桥轴线一分为二，该系统纵移时可分开，以避开墩身。底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板由这部分带丝杠的外模板支撑梁支撑，并通过丝杠调整定位。 2.6　内模：采用型钢骨架上铺组合钢模板系统，钢骨架全部采用丝杆连接，操作方便，易于安装拆卸。 2.7　后横梁及后吊杆：用于每联第二孔及以后各孔，后横梁置于已完箱梁尾端，用千斤顶顶起后横梁带动吊杆，将主梁悬挂在上一施工段箱梁的悬臂端，防止前后施工段箱梁混凝土出现错台，梁体事先按设计位置预留吊杆孔。吊杆采用8根(32精轧螺纹钢筋，通过两个280吨液压自锁千斤顶施加顶力。 3．组装预压 滑移模架系统现场组装精度的高低，直接影响到施工的质量、进度及安全生产。在组装时，严格按照《钢结构施工技术规范》进行操作，对于高强螺栓连接面，逐一进行表面处理，使其达到应有的摩阻系数。高强螺栓连接，采取初拧、终拧，循环重复操作，使每一高强螺栓都达到设计扭矩值，并对扭矩扳手定期进行标定，保证连接面的受力强度。 3.1牛腿的组装 牛腿呈三角形且有一定高度，拼装时应先做一支架支撑在牛腿外缘，防止倾覆。安装牛腿时在牛腿顶面用水准仪抄平，保证牛腿的水平精度不超过5mm，以便使推进平车在牛腿顶面上顺利滑移。 3.2 主梁安装 主梁在陆地桥跨内组装，根据现场起吊能力采用搭设临时碗扣支架将主梁分段吊装在牛腿和支架上。组成整体后拆除临时支架。也可将全部主梁组装完成后用大吨位吊车整体吊装就位。主梁安装时节段间连接用的高强螺栓要达到设计扭矩值，φ22高强螺栓设计扭矩为700N·m，φ16高强螺栓为264N·m。 3.3　横梁及外模板的拼装 主梁拼装完毕后，进行横梁拼装。横梁桁架与主梁间、两片横梁间均用高强螺栓连接。顺桥向用支撑螺旋丝杠和剪刀撑连接。待横梁全部安装完