现行沥青路面技术标准的若干看法.doc

现行沥青路面技术标准的若干看法, 提出一些看法。 1　材料标准 111　集料标准 (1) 关于洛杉矶磨耗值根据美国NCHRP [5 ] 的研究, 洛杉矶磨耗试验在我国和北美是广泛使用的方法, 它与未胶结基层和底基层材料的性能相关较好, 但对于面层却不如别的试验, 如微狄法尔试验[6 ]。有些材料在有水存在的条件下磨耗值会大大增加。美国有94% 的州均有此指标以确定粗细集料抵抗磨耗的阻力和韧性, 大多数州沥青路面底面层联结层和表面层最大允许值为40%～ 50% , 我国洛杉矶磨耗值标准为30% ,比他们高得多, 为此, 在优质集料缺乏的地区,可考虑适当降低洛杉矶磨耗值的要求。 (2) 关于粗集料视密度粗集料视密度在热拌沥青混合料体积计算时是一个非常重要的参数, 但是否作为集料的一个指标值得讨论。 (3) 关于集料吸水性为了就地取材使用高吸水率的集料, 规定一个最大吸水率的要求也是可以的。但是我国集料吸水性的标准明显高于国外标准, 尽管Superpave 集料并无此标准, 但根据过去北美调查[8 ], 为了避免使用高吸水率的集料, 许多州也规定了最大吸水率要求, 如表1 所示。根据上述调查情况, 最大允许吸水率510% 以上尚有36% 的州, 410% 以上有65%的州, 也就是说美国、加拿大大部分州最大允许吸水率为410% , 我国规定为2% 似乎太严了一点。筑路应该使用当地材料, 不应强制以2% 吸水率为标准作为集料接受或拒绝的标准。对于多孔性集料, 关键是试验方法要跟上。我国T 0711 [2 ] 路面沥青混合为最大相对密度试验(真空法) 明确规定不适用于吸水率大于3% 的多孔性集料的沥青混合料, 而A STM D2041 [9 ] 沥青混合料最大理论密度标准试验方法中就有一节关于使用多孔性集料的沥青混合料的补充试验方法。这个方法对于正确计算压实沥青混合料孔隙率、路面压实度以及计算被集料吸收进孔隙的沥青数量十分重要。对于多孔性集料, 另一个重要因素是计算被孔隙吸收沥青的数量, 然后在计算沥青总用量时, 加上这一部分数量。计算的沥青用量是有效沥青用量, 加上被吸收的沥青用量, 才是我们真正的沥青用量。 (4) 关于石料磨光值和石料冲击值根据规范[1 ] 表1 注解③的说明, 磨光值是高速公路的抗滑表层需要而试验的指标, 石料冲击值根据需要进行, 这段话的意见似乎有二个:石料磨光值和石料冲击值均属抗滑表层(A K 类沥青混合料) 的指标; 石料磨光值必须进行, 而石料冲击值根据需要进行。那么就存在二个问题; 如果是普通密级配沥青混凝土,是否可以不作磨光值试验; 石料冲击值在什么情况下才需要进行试验。我们认为: ① 表面层沥青混合料都要有石料磨光值要求, 不管是抗滑表层还是普通密级配沥青混合料磨耗层。 ② 关于石料冲击值规范应具体说明什么情况才需要, 什么情况不需要。 ③ 规范应具有唯一性。 (5) 关于破碎砾石的破碎面积首先这个指标仅对砾石适用。我国规范 表1 中要求破碎砾石的破碎面积, 高速公路、一级公路表面层不小于90% , 中下面层不小于50%。然而没有任何确定破碎面积相应的试验方法, 在条文说明41616 节中称“破碎砾石的破碎面积至关重要, 应满足附录表C18 的规定。规定将原来一个破碎面积的集料质量改成破碎面积, 这是参照了美国办法修改的”。我国关于破碎集料要求表面层为90% , 不知是指什么。如果说是指90% 的集料应为具有一个或两个破碎面的破碎集料, 似乎标准很高。目前, 我国有丰富的优质集料, 但由于我国用于沥青面层的集料, 可以说100% 为破碎集料, 这个指标不成问题。但有些地方使用破碎河卵石作为粗集料, 就需要破碎面的试验数据与接受标准。实际情况是北美并没有用破碎面积来代替破碎集料质量。美国A STM D 5821 [7 ] 关于确定破碎集料百分比的试验方法中规定, 破碎集料的定义为集料破碎面的投影面积应大于集料最大横截面积的四分之一, 计算破碎集料百分比的方法是: P = (F + Q ?2) ?(F + Q + N ) ×100 式中　P —— 规定数量的破碎面的颗粒百分比; F ——具有规定破碎数量的破碎集料的颗粒数或质量; Q ——不明确是否属于破碎集料的颗粒数或质量; N —— 非破碎集料中不满足破碎集料要求的集料颗粒数或质量。 通常称为具有一个或两个破碎面的破碎集料即为质量百分比, 除非特指颗粒数量百分比。表2 为北美关于不同沥青层破碎集料的标准[7 ]: 　(6) 关于粗细集料的筛分 在进行配合比设计时, 首先要精确地知道各档集料尺寸的比例, 也就是我们平时所说的筛分。然而对于集料中小于01075 mm 的颗粒部分用常规的干筛是不可能筛干净的, 必须用水冲洗的方法。由于我国集料规范(JTJ